別急着嘲笑奔馳S級的大屏內飾 它是真的玩出花來了

最近，奔馳的新一代S級吸引了廣泛關注，不僅是因為它爭議性十足的外形設計，更因為其大膽的內飾設計。在經歷了一次“轟動世界”的錦田照片泄密事件之後，奔馳選擇提前公佈新一代S級的內飾設計，並且通過一系列圖片與視頻展示了其全新的交互系統。

即將搭載到新一代S級身上的全新MBUX交互系統將由前後排共五塊液晶大屏與一個大尺寸HUD抬頭顯示系統組成；此次對旗下核心車型進行更新換代，奔馳對前排體驗進行了大幅升級。

作為一款重視後排乘坐舒適性的D級豪華轎車，新一代奔馳S級將會為後排多媒體系統提供更豐富的控制功能；除了獨立控制的後排多媒體系統之外，後排乘客還可通過觸控大屏同步控制前排多媒體系統，使尊貴的後排乘客可以實現對車輛除駕駛以外的所有控制權。

不過新一代S級車廂內最大的亮點，還屬儀表盤前方巨大的HUD抬頭顯示系統。這一款大型抬頭顯示系統不僅可以顯示車速、擋位等常用的基本信息，還可實現簡單的AR影像投射，將導航信息與車輛前方路面的實際情況結合，通過動態箭頭、前車距離等信息以AR形式展示，讓HUD抬頭顯示系統變得更加先進，極具未來感。

不過，距離全新一代奔馳S級發佈和上市銷售還有一段日子，而那自帶AR技術的HUD抬頭顯示系統也不是短期內可以普及的配置；當我們將目光轉移到市面上的在售車型，在它們身上應用的車機交互系統又有哪幾種？哪一種會更好用？

雖然目前車載電子設備和多媒體車機的發展非常快，但是受成本限制，一些定位較親民的入門車型仍在採用僅具有收音機與CD機的傳統車載娛樂系統，液晶儀表盤和抬頭顯示系統更是無從談起。

新一代本田飛度在潮跑Pro系列車型身上一律提供這種功能較少的傳統車機，甚至不支持藍牙連接功能。

雖然沒有信息豐富的大屏，現在的年輕消費者也較少會收聽電台節目或在車內播放CD唱片，但這種功能性一般的傳統低成本車機在價格低廉的方面將會保持相當長的一段時間。

因考慮到成本控制影響，在低配車型身上取消中控觸摸屏並無不妥，但若連如今早已大量普及的藍牙功能都不提供，那就有點説不過去了。

雖然全液晶儀表盤為全系標配，但功能單一的車機確實會使日常用車體驗缺少一些“趣味”。

而部分配置較高的車型則會為消費者提供中控彩色屏幕，這一類車型的中控多媒體系統功能也比較完善，部分前衞車型甚至會提供先進的智能配置，比如語音識別控制、包括駕駛模式、安全和燈光系統設置在內的汽車控制功能。

這種經典的中控多媒體屏幕曾是高檔車的專屬，但如今已經在許多親民實惠的車型身上普及；新一代本田飛度為潮越Max系列車型提供了一塊尺寸不小的觸控屏，雖然在系統智能化方面表現一般，但得益於簡約時尚的大色塊UI設計，也算是容易上手，簡單好用。

在合資品牌之中，新一代本田飛度的車機界面設計已算是比較新潮的一款，大色塊功能分區十分方便好用，駕駛者不需要將太多注意力用於尋找菜單選項，但其系統提供的功能較少，在手機互聯和車聯網功能方面表現稍顯“落後”。

車機智能化，是大部分國內合資品牌車型身上存在的明顯“短板”，以熱門中型轎車豐田凱美瑞為例，其車機界面設計較為保守，觸控屏響應速度相對偏慢；因部分海外車企對消費級車型車機系統設計的“不走心”，車機不夠好用的短板也就被帶到了國內生產的合資版本身上。不過幸運的是，隨着消費者對於手機互聯等智能配置需求的增加，越來越多合資車型為其車機開發了原廠手機互聯繫統，或是安裝國內普及度越來越高的百度CarLife互聯應用。

不過，也有一些深度紮根中國市場的合資品牌，他們在中國設有完整的車輛研發中心，讓他們可以在新車設計初期就考慮到中國消費者對於智能化車機的高需求，優化車機使用體驗。比如最新推出的別克昂科威S，不僅實現了全系標配Apple CarPlay和百度 CarLife，更將車機系統融入百度生態圈，提供包括百度地圖、QQ音樂等多種應用程序，甚至可實現通過車機語音控制家中的智能傢俱，智能化水平非常高。

但是，要説到智能化車機設計，許多自主品牌已經完成了對國外大廠的超越。優秀的自主品牌車型不僅提供尺寸足夠大的高分辨率觸控屏，其系統界面設計往往也是特色鮮明，顯得十分前衞；而在訊飛、斑馬等智能互聯繫統的加持下，自主品牌車型的人機交互體驗往往也做得十分出色，尤其體現在功能豐富、識別率高的語音控制系統方面。

自主品牌車型在配置豐富性方面的優勢往往就體現在車機身上，在同價位的合資車型仍只提供普通車機或小尺寸中控屏時，購買自主品牌車型的你已經可以擁有一塊動輒10英寸以上的大尺寸觸摸屏，而其中的車機系統更是實現了高度智能化。儘管在菜單邏輯、上手難度以及功能易用性方面不及Apple CarPlay，但是在自主品牌車型身上廣泛搭載的百度CarLife起碼也讓消費者們享受到了智能手機互聯的便利；而包括面部識別、分屏控制、在線音樂、在線電台等數不清的功能與應用程序，也可為車主和乘客提供更豐富的車內娛樂選擇。

語音識別控制功能也是自主品牌車型在車機系統方面的一大優勢，國內科技公司在語音識別控制領域取得的巨大成功為自主品牌在車機智能化方面超越合資品牌提供了技術支持；與海外車型要求“字正腔圓”的語音識別功能相比，自主品牌車型的語音識別功能往往擁有超高的識別成功率，甚至支持方言識別、模糊指令；並可通過語音控制包括車窗、門鎖、燈光、空調等大量車內設備，讓駕駛者可以依靠語音控制車內大部分功能而不需分散注意力操作車機。

更進一步的車型，會以一塊大尺寸中控屏取代幾乎所有的車內物理按鍵，實現高比例觸摸控制。這種大屏全觸控內飾可帶來強烈的科技感，但也對系統界面設計、菜單邏輯以及系統穩定性提出了更高的要求。

特斯拉作為新能源汽車領域最成功的品牌之一，自Model 3開始啓用超簡約的內飾設計，以一塊巨大的中控顯示屏取代傳統汽車內飾中的幾乎所有按鍵和儀表。

整合於一塊大屏之中的車機系統除了可以提供影音娛樂、導航、空調控制等功能之外，更需要承擔顯示行駛信息、控制駕駛模式、控制燈光、門鎖等幾乎所有與車輛相關的控制功能，對系統的穩定性提出了極高的要求；與此同時，駕駛者也需要更多的時間熟悉這一系統的詳細功能佈置，否則可能會出現不知道如何開啓充電口、尾廂蓋的尷尬情況。

特斯拉Model 3將幾乎所有功能都集中到這一塊中控大屏上，看上去確實是科技感十足，但在真正使用的過程中，教授也需要很長的時間熟悉其功能位置，否則連危險警示燈的開關都找不出來；而且，由於其菜單項目較多，使用車機時往往需要仔細觀察屏幕，容易造成注意力分散，因此不建議在行駛過程中進行操作。

比亞迪唐算得上是“大屏派”最具代表性的自主品牌車型，雖然它在方向盤前方保留着傳統的儀表盤，但中控大屏也是集合了大量的車輛控制功能。

除了普通的橫置模式之外，這塊大屏還可以實現90度旋轉，以豎屏方式實現分屏操作等功能，用户甚至可以自行下載如抖音這樣的主流視頻軟件，讓車機的娛樂體驗無限接近於一台平板電腦。不過，海量的娛樂功能也意味着在駕駛這樣的大屏車型時需要更加關注路況，避免注意力受大屏中顯示的豐富信息干擾，影響駕駛安全。

而在豪華品牌身上，它們更樂意使用多塊獨立屏幕組成一個極具視覺衝擊力的全觸控座艙；就像保時捷Taycan，其前排標配三塊液晶大屏，副駕駛前方亦可選裝屏幕，讓其呈現一種如飛船座艙般的科幻觀感。

而市面上還有少數的車型採用了一種成本低廉但卻十分實用的車機設計，那就是在僅配備簡單音響系統的同時，在中控台上設置原廠手機、平板電腦支架，也不失為一個在兼顧低成本的同時提供良好使用體驗的設計思路。

手機是我們日常生活中離不開的重要電子設備，很多消費者在駕駛時也更願意使用手機導航而非車機自帶的導航系統，因此目前在海外銷售的大眾e-Up！就將舊款車型的固定式中控屏拆除，更改為一個原廠手機支架，以用户的手機取代中控大屏。相信這樣的車機設計將會在未來定位親民的低成本車型身上流行。

寶駿E100也有類似設計，不過它並非在中控台提供原廠手機支架，而是在高配車型身上直接為消費者提供了一塊可拆卸的平板電腦。

與動力系統、外形設計一樣，車輛的交互系統也正處在飛速發展的過程中；到底未來的汽車交互系統會發展成什麼樣子呢？

在教授看來，新一代的奔馳S級是一個比較具有代表性的過渡產品。融入AR技術的HUD抬頭顯示系統，意味着駕駛者可以在不低頭看儀表的情況下獲取更豐富的行車信息，未來甚至存在以HUD抬頭顯示系統取代傳統儀表盤的設計趨向。

而隨着自動駕駛技術的發展以及必將到來的技術普及，除了跑車、性能車等駕駛樂趣取向的車型之外，已經不需要車主專注駕駛的車型則會將多媒體功能拓展至駕駛座前方，使車輛前排擁有一個大型多媒體娛樂系統；遊戲、影音、社交網絡等多種功能集於一身，駕駛這件事就完全交由系統自動完成即可。

汽車技術正不斷髮展，短短几年時間，曾經高貴的中控觸摸屏已在許多車型身上實現標配，全液晶顯示的儀表盤也做得越來越炫酷，智能化控制功能日益豐富，誰也不能確認未來的交互系統會發展成什麼樣子；也許在接下來的時間裏，像新一代奔馳S級這樣驚豔的新鮮設計，也會層出不窮吧。