自動駕駛逐漸成熟,激光雷達成香餑餑,你對它又瞭解多少?

3月2日北汽藍谷官方正式向外宣佈,與華為共同打造的首款車型ARCFOX極狐 αS HBT將於4月正式亮相。新款車型將搭載華為提供的激光雷達和352TOPS芯片,整體可實現L3級以上的自動駕駛解決方案。

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然而,面對這樣的信息,相信不少朋友都有相同的疑惑:這激光雷達究竟是什麼東西?為什麼最近出現的這麼頻繁?對於普通消費者來説,只聽廠商介紹過於片面,自己分辨卻又無從下手。為了解決大家的疑惑,本文將從三個角度出發,帶領大家更進一步地瞭解激光雷達。

車載激光雷達到底是什麼

簡單來説,激光雷達就是一種發射激光以用來探測物體速度、位置等特徵量的裝置。相比於傳統攝像頭,激光雷達隱蔽性更好、重量更輕、分辨率更高。憑藉着這些優點,激光雷達現已經廣泛使用於軍工、農業、水利等各行各業。在汽車領域,激光雷達多以感應設備的身份出現在自動駕駛方面。

車載激光雷達主要由激光發射器和接收器兩部分組成。按照發射的激光線束可分為單線、4線、8線等多種,其中32線、64線和128線最為常用。除此之外,按照掃描方式的不同,可將激光雷達分為機械式激光雷達、混合固態雷達和純固態激光雷達。由於技術不足和價格原因,目前車載上使用最多的是混合固態雷達。為了彌補混合固態雷達運動幅度偏小,信息獲得量不足的缺點,如今的廠商一般會在汽車上裝有多個混合固態雷達,與此同時造車的成本也會有所增加。

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相比於傳統的攝像頭,激光雷達可以讓汽車的感知能力大幅度提升。在夜間行車、車輛堵塞等複雜環境下,通過高性能芯片的計算和分析,車主在短時間內就能得到最佳的解決方案。與此同時,由於多線激光雷達捕捉信息能力較強,大範圍3D建模可輕鬆實現,周圍詳細環境一目瞭然。

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激光雷達國內有誰在使用

除了上文提到的北汽藍谷ARCFOX極狐 αS HBT外,國內使用激光雷達的車型還有哪些?

1月13日,智己汽車首次亮相了兩款量產車型,量產車將搭載500至1000Tops的英偉達Orin車載芯片和兼容激光雷達的架構方案;

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1月7日,小鵬官方公佈了第三款車型輪廓圖,新車或將搭載覽沃科技為小鵬定製的車規級激光雷達;

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1月9日蔚來ET7發佈,隨後均勝電子聲稱,未來將為蔚來ET7提供超廣角、探測遠、可聚焦的激光雷達。

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除此之外,哪吒Eureka 03和長城咖啡智駕在激光雷達方面均有佈局。

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整體看來,無論是傳統廠商還是造車新勢力,目前國內汽車企業都將激光雷達當作提升自己市場競爭力的重要一環。在這樣的競爭壓力之下,國內激光雷達的產量欠缺和市場的強烈需求形成了巨大的岔口。在筆者看來,如今國內上游產業不僅要彌補技術短板,更應當注重“高產量、低價格”的商業化趨勢,在性能與價格之間做出合適的取捨,而不是一味地追求更高的自動駕駛級別。

為什麼特斯拉自動駕駛不用

近日,TikTok的一段視頻引起網友熱議。視頻中一位特斯拉車主經過無人墓地時,車內的中控屏上卻感應出了許多“鬼影”,忽隱忽現,十分嚇人。面對網友的質疑,特斯拉官方並沒有做出回應。

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與國內積極佈局激光雷達不同,特斯拉CEO馬斯克曾在公開場合表示:“Lidar(激光雷達) is a fool. Anyone relying on lidar is doomed.”他認為激光雷達只是累贅,傳統攝像頭完全可以充當汽車的感應裝置。總而言之,特斯拉不使用激光雷達主要還是覺得價格太昂貴,性價比不高。

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話説回來,儘管特斯拉FSD在自動駕駛領域屬於世界領先水平,但是攝像頭+毫米波雷達真的能充分保障實現自動駕駛的安全嗎?如今連“鬼影”都能識別出來的特斯拉恐怕是不行。

如果馬斯克仍然堅持不使用激光雷達,今後的特斯拉只能從裏到外增加攝像頭個數和價格不菲的毫米波雷達來提高感應能力。然而,對於3D信息捕捉和詳細辨別功能,僅僅依靠攝像頭恐怕難以實現。

 

結語:關於激光雷達的內容本文就介紹到這裏了,希望看完本篇文章的你有所收穫,歡迎有疑問的朋友在下方積極討論。

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