黑匣子破譯要多久?數據為何不能“雲”同步?你關心的都在這

自3月21日東航MU5735墜機事故發生以來，黑匣子的搜索就是整個搜救工作的焦點之一。黑匣子，又叫做“飛行記錄器”，是安在客機上用來記錄客機飛行信息的重要載體，是破解航班事故發生原因的關鍵。23日，一部事故黑匣子已被找到，初步判定為駕駛艙語音記錄器。 另一部黑匣子仍在搜尋當中。黑匣子的破譯需要多久?破譯後的下一步是什麼?要是找不到怎麼辦?一起來了解一下。

△3月22日，在廣西梧州藤縣，武警廣西總隊官兵在東航MU5735航班墜機事故現場核心區搜索黑匣子。

【1】第一部黑匣子情況怎麼樣?

目前不排除存儲單元損壞可能性

23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了失事客機上兩部飛行記錄器(黑匣子)中的一部，初步判定為駕駛艙話音記錄器。

24日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發佈會，民航局通報，第一部黑匣子已於23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

△3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。新華社發(許東 攝)

【2】第二個黑匣子什麼時候能找到?

信號發射器可能受損

在事故現場，各方正在組織技術力量，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。

據央視新聞報道，受連日降雨影響，當地土壤含水量不斷增加，土壤呈現泥糊狀，十分濕滑，MU5735搜救人員在泥濘中搜尋。

△3月24日，搜救人員前往事故現場附近區域，準備開始搜索另一部黑匣子。

專家分析第二個黑匣子信號發射器可能受損，現場無法搜尋到黑匣子定位信號。

△白圈為墜機點，黃圈包括過火點在內的重點區域，除此之外有1、2、3號標記區域為外圍搜尋隊員重點尋找黑匣子的區域。

【3】找到“黑匣子”為什麼很重要?

最重要及最直接的證據

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。

波音737-800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄如高度、速度、航向及機組的操作等重要參數;另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。這兩個記錄器可以在事故發生後幫助我們分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

【4】黑匣子抗壓性能如何?

絕大多數都能被尋找到

黑匣子被放進一個(或兩個)特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的衝擊、經受11000℃的高温30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。

為了便於尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動信號發生器能發射無線電信號，以便於空中搜索;還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信號。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉人深海中的黑匣子，在飛機失事之後，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。

【5】尋找黑匣子是否有時間窗口期?

越快越好，發射信號時間一般在30天以上

據中新社，西北工業大學航空學院副教授郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄，而非定位功能，因此其定位功能並不強，通常只是發出脈衝信號，而且時間有限，不過一般在30天以上。黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨着時間的推移，黑匣子發射信號的強度也會隨着電量的消耗而逐漸減弱，時間越久，對搜尋黑匣子的工作越難。

【6】黑匣子數據為何不能“雲”同步?

性能+省電+飛機網絡

據果殼網，黑匣子最主要的任務是保存數據，其他方面的性能很差，無法搭載實現數據同步所需的操作環境。其次，在硬件方面，黑匣子的重量、尺寸、能耗都有嚴格的限制，一切設計都是為了讓黑匣子能夠用有限的電量運作足夠長的時間，加裝一個數據發射模塊實在太費電了。

最後，同步保存這麼關鍵的數據需要一個非常穩定的網絡環境，但目前飛機上的網絡還做不到。這可能是最重要的一個原因。

【7】破譯黑匣子需要多久?

快則幾天，慢則半年

3月24日，據中國民航局工作人員介紹，昨日在事故現場尋找到的一部黑匣子，被連夜運回了北京，技術專家拿到後連夜破譯，工作正在進行中。

中國民航局工作人員表示:“(對於)黑匣子的破譯，快的話可能幾天，慢的話可能需要半年。希望大家相信我們，相信我們國家，我們一定儘快破解信息的。”

【8】誰來研究黑匣子?

根據損傷情況來決定

據人民日報報道，中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協航安委總幹事舒平表示，調查組一般會根據它受到的損傷情況來決定送往哪裏，如果情況尚好，一般會將它送到政府指定的民航專業機構實驗室進行譯碼分析;如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原製造廠進行恢復處理。此次失事的東航飛機裝載的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產的。

【9】黑匣子譯碼完成後要做什麼?

初步判斷+找實物證據+實驗復現

黑匣子譯碼完成後，調查組會根據獲取到的內容和數據，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調查經驗，去做一個初步的判斷。整個過程中最重要事就是找異常，一旦發現疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。

此外，單純依靠數據是不夠的，還要與事故現場調查人員密切聯繫，找到對應的實物證據去支撐。實物證據找到了之後，還需要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現相關的現象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

【10】此次尋找黑匣子有哪些難度?

地形複雜、殘骸拋撒面積大、天氣原因等

①山裏地形複雜，大型機械難以開展工作，主要依賴人力和無人機搜尋。

②事故地點有降雨，增加救援難度;當地土壤吸水量大，搜尋現場存在小規模滑坡可能。

③飛機殘骸的拋撒面積非常大，山的另一邊甚至也發現飛機殘骸，搜尋工作非常艱難。

【11】找不到黑匣子怎麼辦?

還可以從其他方面入手

據中新社報道，判斷飛機失事的原因還可以從其他一些方面入手，比如調查飛機的維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理、以及飛機是否被劫持等其他原因。這些都可以作為判斷失事原因的輔助手段，事故調查組肯定還是希望能找到黑匣子來還原失事前最真實的場景。

【12】黑匣子製造商怎麼説?

如有要求，隨時支持調查

據環球時報報道，東航失事飛機黑匣子製造商霍尼韋爾表示，已獲悉東航MU5735的一部黑匣子已經被找到。MU5735事故的調查目前由相關監管部門牽頭進行，如有要求，霍尼韋爾隨時準備支持調查工作。

來源 瀟湘晨報