慢慢地，你會發現汽車由一個整體逐漸被細化到了各個與消費者發生接觸的部分。
走在前面的品牌，已經把一台新車的發佈會由此前車展一次性亮相，拆成了外飾、內飾、色彩紋理、動力單元以及人機交互等各個子模塊，並且對每一部分都進行單獨且詳盡的理念介紹，讓消費者更直觀、也更全面地理解產品設計的思路和特點。
比如此前奔馳的全新S級，就舉辦了包括動力、安全、設計以及MBUX交互在內的多場發佈活動。這次，寶馬也將即將搭載在BMW iX和i4身上的人機交互系統iDrive 8.0單獨拿了出來，用一段10分鐘的視頻進行了一番頗具情感的介紹。
因為新一代iDrive的關鍵詞，就是情感。
無論是大膽的圖形設計、未來感的畫面質感還是豐富的光影效果，在分辨率高達200ppi的12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏裏，體現的是寶馬希望滿足科技時代消費者獨特情感需求的願景。想比其他競品更領先一步，寶馬就要搞清什麼是“科技時代消費者獨特的情感需求”。
在寶馬看來，根據車輛周圍不同的環境以及不同的駕駛模式，提供特定的、個性化的交互主題模式，是符合科技趨勢、同時滿足消費者日益澎湃的個性需求的解題思路。
比如BMW iDrive 8.0提供了豪華駕駛、專注運動和簡約藝術三個基礎主題，通過簡約高效的卡片式佈局完成帶有不同情感特色的信息交互；
比如通過“My Modes”功能，你可以在選擇不同駕駛模式的時候體驗不同的交互感受。在節能模式下，車輛的駕駛特性沒有那麼激進，相應地屏幕也會顯示水的流動和陽光反射等元素；運動模式下車輛性能強勁，儀表和抬頭顯示等部分也會充滿代表激情的橙色，信息界面也會更加簡潔，讓你專注駕駛；
再比如與很多自主品牌生硬地運用擬人形象來將電腦信息具象化不同，寶馬的設計師在參考了動畫電影理論後，從100多版本的設計方案中選擇了一連串發光小球的可視化方案，更高級，也給了你對科技更多遐想的空間。這個以發光小球為代表的BMW智能個人助理，可以區分車內發出指令的對象，並且可以根據不同的用車場景進行區分化的溝通和操作。
由此看來，讓科技更温暖地服務人，是BMW iDrive 8.0的核心。
當然，還記得寶馬發佈BMW iX時一同發佈的SHY TECH設計理念，也同樣適配了BMW iDrive 8.0物理硬件的應用。iDrive的控制旋鈕採用了帶水晶質感的玻璃裝飾，並搭配鍍青銅金鑲邊。為了讓科技隱形，寶馬將車內按鈕和開關的數量減少了近一半，強化了語音控制和觸控功能，同時把必要的按鍵藏在了中央通道的木紋下方，並賦予主動觸覺反饋功能，讓你在選擇iDrive菜單、切換“My Modes”模式以及使用其他功能時更高效、也更具科幻色彩。
讓科技不打擾人，也是BMW iDrive 8.0設計理念的獨特之處。要我説，與特斯拉那種粗暴直接、儘可能製造聲量卻不考慮用户實際感受的設計不同，BMW iDrive 8.0充斥着更多傳統大廠的成熟思考——即使兩者都代表未來，但前瞻的方向也截然不同。
自從2001年問世以來，在過去20年中，BMW iDrive系統每隔三年就會進行一次升級換代，從最早的繁瑣棘手到現在定義科技與人交互的新形式，離不開不斷的實踐和修正。對於寶馬這樣體量的公司來説，龐大的用户羣體也正是其得以迅速迭代、從而更好地滿足大多數人需求的關鍵。
3年前的BMW iDrive 7.0開始支持遠程OTA，去年寶馬就在全球展開了歐洲車企規模最大的遠程軟件升級。到今年年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的寶馬行駛在全球各地。未來，你還可以在線購買新功能，並通過OTA的方式按需安裝在你的寶馬裏。
對了，由於BMW iX將是全球首款採用5G互聯技術的豪華品牌車型，所以BMW iDrive 8.0也做了針對性的升級。比如將大量計算能力的功能將轉移到BMW雲端，通過BMW雲計算中心處理大量數據和複雜任務；再比如基於雲端的導航系統，通過將實時信息與預測模型相結合，更快更準地計算動態路線，以大數據模型作基礎，考慮前方路段交通狀況變化，精確地計算到達時間。
這些並非一日之勞， BMW雲端的機器學習算法會持續更新，根據實時數據和歷史大數據模型提供更精準的交通狀況及預測服務。持續學習，持續更新，也是BMW iDrive 從問世到如今8.0版本不斷成熟、不斷好用的根本。
現在，唯有期待BMW iDrive 8.0在BMW iX和BMW i4上的實際體驗，究竟會以怎樣創新的方式，引起我們的情感共鳴了。