文 | 動點科技
作者 | ICEBIN
城市四輪式交通工具已經進入到了一個變革的時代，在這個微妙的時刻，特斯拉猶如擁有一股魔力，摧枯拉朽變成了汽車第一股。那這裏面究竟藴藏了怎樣的奧秘呢？
特斯拉和其它汽車廠商，有一個核心差別，那就是它是全球唯一一家通過不斷升級改善其售出車輛的企業。這樣的打法，有點像當初蘋果手機直接將諾基亞、多普達、Palm、黑莓等傳統手機廠商拉下馬的感覺。蘋果 iPhone 當年出來的時候，也是憑藉着不斷升級的 iOS 用户體驗，樹立用户口碑，終於將其它傳統手機制造商的市場份額一步步蠶食掉。
特斯拉之所以能在競爭中脱穎而出的主要原因之一，是完全被忽視，被低估並且很少提及的。這是為客户的車輛創造更多的使用價值。其他製造商則沒有這麼做。這就是為什麼特斯拉的汽車在二手市場上保值率很高的原因。
我們今天所經歷的不是誰擁有具有最佳規格，最長續航里程，最佳效率或最快充電能力的全電動汽車（BEV）的規格競爭。我們正在經歷的也不是 BEV 與汽油/柴油動力總成之間的競爭。而是兩種相互矛盾的商業模式之間的競爭。
製造方式領先同行
傳統的汽車製造商，銷售具有不斷增強和改進的硬件功能、或者規格配置的車型的方法是有道理的，因為他們每賣出一輛汽車就能賺錢，更重要的是，通過售後市場中的備件和服務也能賺錢。
在世界各地的城市中，汽車的保有量相當大。傳統的汽車廠商每年都賣出數以千計的車型，同時他們還擁有着極大的產業鏈支撐。慣有的商業模式註定了他們既定的商業模式，全球擁有 13.3 億輛汽車，每天需要維修和保養，這是個巨大的商機。
同時，傳統的汽油/柴油汽車製造商僅在買家需要一輛新汽車替換舊汽車或想要最新最好的新車型時才對車型進行更新換代，或者他們每隔一年推出一款新車型，小改款的時候基本上做的改動不會太大，只有大改款的時候才會做一次比較大的規格變動。這種商業模式已經維持了很多年。
直到特斯拉的出現，才改變了汽車銷售既定的商業模式。首先他們革新了汽車的製造工藝，整部車大幅減少汽車中電子控制單元（electronic control unit, ECU）的數量。這就意味着，原本的汽車企業要打造同等的車型，就得對供應鏈進行革命，這就會讓相關的供應商和員工陷入困境。
Model 3 內的大多數零件都沒有製造商的名稱，取而代之的是 Tesla 標誌，包含 ECU 內部的基板。對此，日本同行，德國大眾都認為，特斯拉在製造電動汽車和開發軟件方面領先競爭對手 5-10 年。
為客户着想，保有車型產品的價值
特斯拉汽車在購買之後在很長一段時間內仍可能比市場上任何其他汽車的價值更高。因為特斯拉獨有的軟件硬件軟件設計，使得其不會以同樣的方式變老，卻還能保持最新狀態。
統計數據顯示，傳統的新車在第一年平均損失其價值的 24％，但特斯拉 Model 3 在三年後僅損失 10.2％，或每年平均損失 3.4％。這樣一來，二手車所有權和其它同行比第一年的平均價值損耗差約為 20％。
顯然，獨特的軟件設計保有了特斯拉車型的價值。2014 年，特斯拉就推出了最初的自動駕駛系統，通過一系列的升級，建立了被稱為 Hardware 1 的數字神經中樞。同時，特斯拉的整個系統，都可以通過無線升級實現，確保足夠先進的功能。
這種以強大芯片系統為核心的電子平台，是處理未來汽車中繁重數據負荷的關鍵，這樣汽車更具智能化並具備自動駕駛能力。這也讓電動汽車變成未來廣義的數字交通工具，而不是狹隘的每年不斷減損的傳統汽車，這些傳統汽車在賣出的那天開始，就無法通過軟升級來保有使用體驗。
做為類比，蘋果最開始衝擊智能手機市場的時候，也是將 iOS 系統的升級做為最大的賣點。即便是舊的設備，也能升級到新的系統提升體驗。而 Android 手機在剛開始卻處在碎片化時代，想要用到最新的系統，就得買新的硬件手機。而在二手市場上，蘋果手機的保值率也很高，有口皆碑。
相反，特斯拉決定生產一套隨軟件更新而改進的硬件。業務模型需要集成的 IT 體系結構和 “圍繞計算機構建的車輛” 方法。它的優越性在於，作為消費者，無論您擁有多少年，軟件更新都可以讓你一直擁有新車體驗。
另外，特斯拉的電動車和普通的燃油汽車還有一個優勢，就是日常的維護成本較低，充電帶來的整體使用成本也比較低。常規的 4S 店賺錢機器的模式在特斯拉這邊得到顛覆，連銷售也偏向於直營無價差。
與裝有內燃機的汽車相比，電動汽車是沒有太多元件磨損的產品。燃油汽車是承受巨大機械壓力的車輛，整個使用週期過程中不斷向其許多機械件施加壓力，許多零件需要持續維護，並且必須反覆更換以保持良好的汽車行駛能力。
就是在這樣的商業模式下，站在為客户思考的角度下，特斯拉也和其它廠商的市場推廣略有不同，他們更側重用户口碑。在適當的時候，特斯拉的硬件中還包含其他一些持續改進，甚至許多改進沒有被市場立即發現。而這點，往往被很多人忽略。
圍繞電動行業做了立體佈局
特斯拉的利潤和收入將比任何內燃機汽車都要多得多，因為特斯拉不僅出售汽車，而且還出售汽車軟件，充電網絡，為其提供動力的能源，汽車保險，太陽能屋頂和家用電池。所有這些都需要軟件來運行，並且特斯拉打造的軟件正在以驚人的高利潤逐漸震驚行業。
講到這點，很容易拿蘋果來做類比。蘋果打造了許多類型的硬件，包括手機、智能手錶、平板電腦，筆記本電腦，台式機電腦等，但其軟件方面的營收相當驚人。據數據顯示，2019 年蘋果應用商店程序營收達到了 5170 億美元。在蘋果最巔峯的階段，其攝取了整個手機行業 90% 以上的利潤。
那麼，我們也可以這麼理解特斯拉。賣電動車不是特斯拉的關鍵，而只是他的一個切入點。特斯拉提供了一個不斷髮展的高利潤產品和服務生態系統，這些生態系統可以捆綁和結構化，使其對消費者特別有吸引力。
隨着電池和製造成本的下降速度快於預期，利潤率也迅速增長，而製造和新技術創新帶來的利潤也會逐步釋放和兑現。所有這些都不容易被競爭對手複製，因此對特斯拉來説是一個巨大的護城河。
圍繞車輛擴展的其他業務和增值服務的選項一直都具備想象力，並且仍然是巨大的未開發機會，潛力驚人。特斯拉僅收集的車輛數據就價值數十億美元，而藉助未來的增量軟件娛樂服務，特斯拉可以根據需要以極高的利潤率獲得可觀的收入。
特斯拉擁有旗下服務於不同終端市場且有不同經濟模式的五項業務：自動駕駛、能源、電池、充電設備和製造，這為特斯拉提供了一個機會，讓它以新的方式向潛在投資者和合作夥伴展示其投資組合。而未來這幾個業務形成的合力不可估量，這也是其市值不斷攀升的原因。
特斯拉創造了全新的商業模式
口袋裏的錢對消費者很重要，而消費者正是特斯拉關心的。特斯拉沒有剝奪消費者的利益，反而還給了他或其他汽車公司賴以生存的錢，雖然在其發展初期飽受質疑，以致於沒人提起這點。但如此微小的細節將給現有的汽車行業帶來巨大的商業壓力。
特斯拉為客户創造的每輛車的增量價值比其他任何競爭對手都要高，這對於成功開展業務至關重要。如果客户在經濟上獲得了更好的回報，為什麼還要從競爭對手上購買？
特斯拉是世界上最容易被人誤解的公司。即使到了今天，由於媒體的負面報道和大量質疑，幾乎沒有人能全面客觀瞭解這家公司賴以運營的業務基礎和商業密碼。但是資本市場已經對其做了肯定，目前特斯拉的市值超過 4000 億美元，相當於 2 個豐田、4 個大眾、7 個戴姆勒、8 個寶馬、12 個比亞迪、16 個蔚來，而傳統汽車巨頭都拜倒在其市值之下。
當然，做為新的公司，特別是想顛覆原本行業舊勢力，樹立新玩法的公司，一路走來必定問題重重，這是一條誰都沒有走過的路。而我們，正在見證特斯拉撕裂汽車這個行業的舊有秩序，見證歷史的發生，以上綜合起來，就是特斯拉的商業密碼。
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