編者按：本文來源創業邦專欄江湖老劉，創業邦經授權轉載。
近日，美團因實施“二選一”等涉嫌壟斷行為被立案調查的消息衝上了熱搜，這也是繼阿里巴巴182億罰款後，第二個被反壟斷調查的互聯網巨頭。一個月內連砍兩刀，國家對於互聯網平台的反壟斷調查的決心和力度前所未有的堅定。下一個會是誰？業內不少人士把目光投向了被傳即將上市，和美團同為TMD一員的滴滴。
剩者未成 “王”，卻成反壟斷的目標
當年，網約車大戰的慘烈程度不亞於團購和外賣。靠着大規模的燒錢補貼，在出行大戰1.0中，滴滴成為了勝者。2015年，滴滴合併快的，2016年8月，又併購了Uber中國，搶佔了絕大部分的市場份額。目前，以網約車為核心業務的滴滴佔據市場份額90%以上，從份額上形成了壟斷，一直以來，滴滴都被困於壟斷的魔咒中。
在反壟斷大年，滴滴面臨前所未有的危機。早在滴滴收購Uber中國後，新華社就在微信做了一個調查，結果八成網友認為滴滴已經形成事實上的壟斷。
隨後，風暴接踵而至。2020年12月17日，中國出租汽車產業聯盟向國家市場監督管理總局反壟斷局，以及國家交通運輸部運輸服務司發送反壟斷調查建議函，要求重啓對於四年前滴滴出行和優步中國合併案的調查程序。2021年3月12日，市場監管總局宣佈對10起互聯網領域違法實施經營者集中進行行政處罰，滴滴赫然在列。
而近日，滴滴涉嫌提供服務車輛未取得網絡預約出租汽車運輸證，被青島城陽區綜合行政執法局罰款人民幣叁萬元整。今年全國交通運輸工作會議上，提及了一項重要工作——強化交通運輸領域的反壟斷。反的是誰，早已不言而喻。
壟斷陰影還未散去，滴滴“店大欺客”的弊端已經顯現，在主營業務上問題頻發。一邊吸血司機，一邊加價乘客，隨着司機的不斷流失，乘客的體驗也越來越差。而安全問題也飽受詬病。從順風車安全事件開始，滴滴的估值在不到兩年的時間裏縮水超過40億美元。而隨着主機廠和互聯網平台的加入，網約車戰場上，硝煙卻再次燃起，出行大戰進入了拼服務和體驗的2.0時代，未來更多考驗的是誰真正給參與者創造了價值，忘了初心的滴滴正在被流量至上反噬。
錢袋吃緊急搞錢，矇眼狂奔勝算渺茫
誰能想到，作為資本的寵兒，滴滴也有錢袋吃緊的時候。目前有傳聞稱，滴滴將在IPO前籌集15億美元的循環貸款。
滴滴沒錢了嗎？公開數據顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元；截至2019年底，滴滴已累計虧損超500億美元。究其虧損的原因，不僅是為了用補貼防守主營業務的競品，更與瘋狂佈局新業務有關。
2020年，是滴滴核心業務受到巨大沖擊的一年，也是燒錢最猛的一年。一邊是，受新冠疫情影響，網約車訂單量直線下滑，而另一邊，滴滴卻在瘋狂佈局新業務。3月，滴滴上線跑腿業務；6月，滴滴貨運在成都和杭州試運營，同月，橙心優選上線，滴滴手握百億資金入場社區團購，並表示投入“不設上限”。但遺憾的是，目前看來，滴滴的這些新業務都沒有拿得出手的成績，一直不温不火。
程維曾表示，滴滴是一家非常沒有安全感的公司，它出生於血海狼窩，一路屍山血海闖了過來。如今，滴滴也頻繁在其它業務上尋找安全感。目前滴滴佈局的新領域都處於正在燒錢的階段，並且需要長期投入，但無論是哪一個賽道都巨頭環伺，矇眼狂奔的滴滴顯難有勝算。
加碼能源殺入造車，新故事難讓滴滴加油
隨着燒錢遊戲的持續，一邊是需要資金輸血，一邊是資本需要回報，此刻的滴滴，來到了謀求上市的關鍵節點。出行服務已經出現天花板的滴滴，不得不用新的商業故事，來彌補丟掉的估值。最近更是對準了更大的風口。
4月9日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”，加碼發力能源業務。能源行業是“互聯網+”的最後一個賽道，是擁有萬億級別市場，在碳中和背景下，“互聯網+能源”領域迎來爆發契機。實際上，滴滴加油是汽車服務三大業務之一，雖然幾年前就已經開始運營，但一直都未能進入賽道頭部。事實上，能源產業和打車有很大不同，需要更精細化的運營和更高的行業壁壘，這是一個需要深耕的領域，前有垂直頭部玩家的卡位，後有巨頭的入場，滴滴需要擯棄燒錢換流量的打法。
然而，着急的滴滴還是用了老套路，意圖用燒錢補貼再造一個“滴滴”。宣佈改名後，滴滴加油加大了補貼力度，最高可以達到接近半價。這些優惠所帶來的“羊毛”，怕又是滴滴燒錢換規模和市場份額的花樣。
就在加碼能源的同時，滴滴又傳出了將開始啓動造車項目的消息。但前有已經上市的蔚來、小鵬、理想新勢力三巨頭，後有百度、阿里、小米等老牌互聯網公司的大舉入場，滴滴造車面臨更嚴酷的競爭和更高的門檻。
從最初的出行業務，到近期的加油、造車，滴滴“花式燒錢”的背後，是增長疲軟的壓力。在腹背受敵中，陪跑9年的滴滴，在反壟斷的達摩克利斯之劍下，能否講好新的商業故事，撐起1000億美金的估值，顯然還是個未知數。
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