要説小米造車，就不得不提中國新勢力車企。2020年，稱得上中國新勢力車企高速發展的元年，不僅看到了車，也見證了它們在資本市場的力量。縱觀造車新勢力，有真實銷量有10家，分別是蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、國機智駿、愛馳、雲度和新特汽車。當然，雖然有銷量，可實際市場表現卻也是參差不齊。其中，蔚來、理想和小鵬均超過2萬輛，位列三甲，成績不俗。
更重要的是，以蔚來、小鵬、理想為代表的頭部造車新勢力在去年Q4季報中，均呈現毛利轉正、虧損收窄良好態勢，顯示出較強的爆款車型潛力，其毛利率轉正將突破盈利拐點預期。預計2021年新勢力車企將進入大規模放量期的高速發展期，未來市場前景廣闊，形勢大好。
或是基於整個新能源市場的持續向上，一直在猶豫要不要造車的小米，終於下定了決心。3月30日，小米在港交所發佈公告稱董事會正式批准智能電動汽車業務立項。當晚的發佈會上，雷軍宣佈小米正式進軍智能電動汽車行業，而這也是他的最後一次創業。
於每一位創業人而言，第一次和最後一次總顯得頗為悲壯。不過，雷軍是幸運的，之前的每一次創業都稱得上成功。如今，雷軍帶着小米進場，雖在意料之中，卻又有些始料未及。山雨欲來風滿樓，小米造車幾成定局。那麼在造車的這條路上，雷軍又做過哪些準備呢？小米究竟有沒有實力造車呢？接下來，咱們不妨一起捋一捋。
造還是不造：雖有糾結，卻早已經開始準備
雷軍在發佈會上説，小米從2021年1月15日開始調研造車。“今年的1月15號，董事會建議我們研究一下電動汽車的前景。”
為了造車這件事，短短75天裏，小米管理層舉行了85場業內拜訪溝通，邀請200多位汽車行業資深人士進行深度交流，召開了4次管理層會議討論，形成2次正式的董事會表決。並最終於2021年3月30日，小米官宣入局智能電動汽車行業。
正如雷軍所説，做，還是不做，這是個問題。於筆者而言，這不只是個問題，且是一個不小的問題。畢竟在造車這條路上，雖然有成功者，卻也不乏悲壯如賈躍亭者。在燒錢的造車路上，一旦陷入其中，不成功或將萬劫不復。
“有時候，白天我有100個理由覺得小米應該造車，但到了晚上，我又有100個理由覺得我們不應該做。”在決定造車這條路上，雷軍曾經無比糾結，卻也有着很多思索。而在汽車江湖上，也時不時會傳出小米造車的信息，不過都被小米自己闢謠了。
客觀來講，小米到底應不應該造車？又有沒有實力造車？其實，對於雷軍而言，內心早就有了答案，只不過，他需要的是給自己一個更加靠譜的理由。
為此，雷軍其實早就行動了起來。首先是身體力行，八年前，雷軍曾兩次拜會特斯拉CEO馬斯克，並率先成為一名特斯拉車主。從那時起，造車的種子已經埋在心裏。到了，2014年，小米投資圖商凱立德，隨後在中國造車新勢力崛起之際，雷軍創立的順為資本又參投蔚來和小鵬。加之去年小米參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。細心者會發現，小米的關聯公司已經擁有上百件汽車智能化領域的專利，並主要集中在無線通信網絡、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等等方面，而且多家關聯公司的經營範圍中都包括了汽車零配件。
很明顯，在官宣造車之前，雷軍和小米一直在潛移默化的為造車做着準備。而這一系列的動作，似乎都是在為那顆埋在雷軍心中的造車種子澆水灌溉，並期待它慢慢萌芽。
造車的底氣：有錢有人有技術
眾所周知，造車需要資金，且需要很多資金。那麼，小米的資本實力如何呢？雷軍曾提到，今天的小米有了一點點積累，是值得我們大幹一場的時候了”他所指的“一點點積累”可不是一點點。目前，小米擁有1080億元現金流儲備，絕對是財大氣粗。所以説，有錢，才是小米決定造車的真正底氣所在。
既然有錢，自然要更加任性一點，此次小米將以全資模式入局造車，成立智能電動汽車全資子公司，並計劃首期投入100億元。如此操作，也就意味着小米在智能電動車業務上將具備絕對掌控權。而這種絕對的掌控，也似乎更讓我們有理由相信，雷軍和小米在造車這件事兒上，是認真的。
當然，光有錢不行，還得有人。雷軍在發佈會上透露，現在的小米擁有10000多人的研發團隊，今年還將再增加5000人，而他本人也將擔任小米智能汽車業務的CEO，親自帶隊打仗。發佈會上，雷軍慷慨激昂地表示願意賭上一輩子的積累和聲譽，這樣的決心似乎也能讓人看到小米造車的美好未來。畢竟，經過那麼多年的口碑積累，雷軍還是值得信任的。
還有一個優勢也不得不提，除了技術人才，小米還有米粉。十年小米，百萬米粉。在官宣入局造車之前，小米曾經做過一個調查，92%的用户表示會購買小米電動汽車。如今汽車行業，集客難，難於上青天。可對小米來説，龐大用户羣將是小米造車最堅實的後盾。
有了錢，有了人，最核心的便是技術。不同於當年李書福的言論，雷軍的理論是，智能汽車，就是給一部大手機裝了四個輪子。毫無疑問，雷軍要從汽車的智能化發展方向入手。當然，不論是傳統燃油車，還是新能源，智能化已經是不可阻擋的趨勢，不僅代表了用車的便捷性，更是安全的保障。
對於小米而言，智能化是其吃飯的本領，可謂駕輕就熟。小米在智能座艙和行車安全方面頗有研究，有過不少合作，也拿下不少專利；小米還擁有相當完善的智能生態系統。如果小米汽車成為現實，小米的智能生態也將更加健全。通信用小米手機，辦公用小米電腦，回家吹小米空調、看小米電視，出門，則會有小米汽車，如此，真的很美好！
潑點冷水：漫漫造車路，困難仍不少
雷軍説，我們虧得起。筆者承認，小米確實有錢，可卻不敢苟同這般言論。造車和造手機看似異曲同工，卻也頗多不同。和製造手機相比，造車對供應商的要求更高，數量也更多。因此，儘管小米財大氣粗，但造車所需的可知和未知成本仍有可能拖垮一個看似實力強大的企業。即便雷軍有小米造車的決心、信心和恆心，仍需要腳踏實地的幹，需要強大的工業體系支撐，否則，美好的造車計劃將變成一紙PPT。畢竟，樂視賈躍亭當年也是信心滿滿。
江湖車評
從零開始造車的小米，需要優質供應鏈資源，需要科學的成本控制體系，需要獲取造車資質，還需要面對蔚來、理想、小鵬，以及外來者特斯拉等已經成功了的競爭者。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。就造車而言，雷軍雖然已經意識到困難和風險，並已經做好了苦戰三五年的準備。可不到真正開始的那一天，卻也始終無法體會其中的艱辛和困難！最後，不妨一起討論一下，你認為小米造車會成功嗎？
好了，今天就聊到這裏，對於雷軍和小米造車，我們也將會持續關注！