1月12日，蔚來汽車宣佈擬發行13億美元的可轉換票據，包括2026年到期的6.5億美元可轉換優先債券和2027年到期的6.5億美元可轉換優先債券。公司打算授予票據發售的初始購買者30天的選擇權，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據和本金總額最多為1億美元的2027年票據。
1月12日，蔚來汽車受近日發佈會利好消息的影響一度漲超13%，市值首次突破1000億美元。但是發行可轉換票據的消息一放出，股價一路下跌逾4%。2020年12月，蔚來汽車就曾宣佈增發6800萬股ADS，定價為每ADS39美元，共計融資26.5億美元，用於新產品和下一代自動駕駛技術的研發。
2020年疫情期間蔚來汽車經營困難導致工資延遲發放，但是經過一年的迅猛發展蔚來汽車近來可謂春風得意，不過從融資情況來看，可能後續資金乏力仍是短板。
1月9日，在蔚來汽車發佈會上，ET7作為蔚來首款電動轎車終於在千呼萬喚中亮相，同時發佈了第二代換電站、150KWh電池、自動駕駛NAD技術，提出了讓“高馬力+高算力成為智能電動車新標準”的理念。
這次發佈的純電動轎車產品ET7，採用蔚來第二代NP2平台打造，長寬高分別為5098mm/1505mm/1987mm，軸距為3060mm，在車身尺寸上與寶馬5系、奧迪A6L以及特斯拉Model S處於同一水平，售價44.8萬元起。
最具亮點的是，蔚來ET7的車頂部搭載了激光雷達，對於蔚來汽車而言無疑是一個里程碑式的突破，蔚來ET7有望成為50萬以內首款搭載激光雷達的量產車。
蔚來的另一項技術突破是，ET7搭載150kWh固態電池，續航里程將超過1000km，新車百公里加速僅需3.9s。150kWh固態電池包的發佈，加上可換電的產品設計，將使蔚來的用户享受到科技發展帶來的續航提升。
毫無疑問，造車新勢力的每一次動作都是牽一髮而動全身，固態電池技術的提出也對傳統的鋰電池行業造成了衝擊，發佈會後鋰電隔膜、電解液板塊全線大跌，星源材質跌超16%，新宙邦下跌14.71%，勢頭正猛的恩捷股份、中材科技也難逃跌停。
蔚來此次發佈的新電池能夠在性能上取得重大突破，主要源於三項工藝：“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”。固態電池技術可以解決一些液態電池充電效率低和熱穩定性差等技術短板，在酷暑季節不易燃燒，是更加穩定且安全的一項電池技術。更重要的是，固態電解液保證了電池的內阻，解決了液態電解液長時間使用續航嚴重下降的問題。
固態電池包將是未來電動汽車行業一種主流的技術方向，如果未來3-5年實現量產，將增加消費者對電動汽車續航能力的信心。編輯/劉曉茹