老年代步車（低速四輪電動車）發展了這麼多年，很多人覺得名稱不對、無牌無照不對、上路亂象多，但是市場需求擺在這裏，滿足需求發展市場並沒有什麼問題。問題在於低速電動車一直沒有明確的説法，缺少合適的標準。當初很多標準制定的時候並沒有這些車型，現在拿老的標準來卡，那是不符合標準，但是應該儘快完善標準才對。
老年代步車顧名思義是老年人來開，這個定位沒問題，現在進入老齡社會，針對老年人短途代步給出一個可行的解決辦法，也是個好事。老年人有不同於年輕人的身體以及反應能力，其實低速電動車最合適，但是應該更加強調安全、可靠。
一輛合格的老年代步車可以具備以下的屬性：
低速
很多人不理解低速，覺得都用汽車可以代替，但是低速對應的是短途，比如普通汽車上到高速上就不能低速開，那太危險了。但是低速車即使你想開快也不行，這也是一個限定，防止發生大的事故。國內沒有明確標準，但是一般低速四輪限速在50公里每小時；歐盟的類似老年代步車的輕型電動車限速是45公里每小時。應該重視低速車的出現，是隨着社會發展出現的，對於短途代步來説，自行車太累、電動自行車不穩，低速四輪車更穩當一些。
低價
低成本帶來低價格，所以低速電動車在電池、電控上都採用了不同的技術，比如電池使用鉛酸蓄電池，能量密度低，所以續航里程短，充電慢，但是優點就是安全、低成本。任何技術都有優缺點，看在什麼場景下使用。如果收入低，那買小汽車不行的，在能力範圍內，適當地提升出行代步工具，所以這也是老年代步車發展的一個原因。另外一個就是電動車使用成本低，家裏隨處可以充電，基本上除了電池換代，問題比較少，使用基本沒什麼花費。
安全可靠
對於眾多老年人來説，老年代步車才更應該加強安全性，畢竟短途代步，不需要很多其他無謂的配置，加強安全性才是最應該的。但是現在因為沒有標準，所以並沒有特別大的廠家進入到這個市場，都是一些小廠，所以在技術創新以及儲備上不足。
如果有了標準，估計現在很多造車新勢力都很願意進入這個市場，畢竟這個市場是個剛需市場，而且已經有了萬億級別的市場。上海通用五菱宏光推出的Mini EV就是一次絕好的試驗，對於這些大廠來説，老年代步車反而更簡單，既然純粹的電動汽車都能做好，那麼對於要求低一些的老年代步車應該更是可以快速發展起來。
關鍵還是標準
沒有規矩不成方圓，關鍵還是要儘快落地標準，否則再有前景的產業也無法順利發展。新能源電動汽車就是國家投入了大量的補貼、政策才發展起來的。而低速電動車則是在沒有標準的情況下，靠着市場需求發展起來的，發展的格局也不一樣。
低速電動車與電動汽車只是類似，但是從技術發展以及使用場景上完全不同，所以從標準上看低速電動車是需要獨立的標準。現在標準還在制定中，《低速四輪電動車標準草案》預計是在2021年出台，很多廠家都在盼望着標準出台，這樣產品才能名言正順的拿到合格證，才能正規的上牌、買保險上路。
結語
關愛老年人不應該是一句空話，很多人覺得老年代步車是害人的，按照這種看法，汽車出事故也是害人的，幾十輛車相撞的事故都發生過，飛機也發生過事故，難道都該禁止了？唯一應該做的是規範管理，而不是一刀切的禁止。社會在發展，不同羣體有不同的需求，這個禁是禁不掉的，應該是真正的關心落實具體措施，保障短途出行代步需求的解決，這才是城市管理者應該具備的理念。
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文|科技電動生活
圖|來源於網絡