近日，東北某市的一張圖片，引發了當地朋友圈的熱議。圖片中兩位執法的交通警察，對一輛白色車輛進行罰款，罰款金額為1萬元。此事發生之後車主感到委屈，自己只是一位上下班拉了“順風”乘客的車主，有人幫忙分攤出行的費用，還為他人提供了出行便利，為什麼要被罰款？
其實出行平台已經不是個新生事物，從發展的歷史也看出來，也曾經因為到底是不是正規的可出行車輛而被質疑過，所以如今網約車，以快車、專車為主專門從事營運的車輛，已經取得網約車資格證，也已經得到交管部門的認可。但是對於順風車，卻好像是一個出行當中的“灰色地帶”。網約車算是合格車輛，那順風車算什麼？網約車還是普通家用車輛，到底是不是需要辦理網約車資格證呢？
這個問題還真不好回答！你要説TA是營運車輛也沒問題，畢竟就算是順路也要收取一定的費用。但是你要説TA不是營運車輛，畢竟人家的主業還不是運輸客户為主。這辦不辦證，的確是個問題！
11月20日，針對網民的提問，交通運輸部給出了明確回覆：合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。別高興的太早，凡事都有一個“BUT”跟着，否則，你還真有可能面臨罰款！
現在市面上提供“順風車”服務的平台，不是滴滴，就是嘀嗒，此前因為有網友的舉報，所以北京市還對於要嘀嗒出行進行了處罰並要求停止相關業務，據説那一次的罰款金額為15萬元。所以，雖然順風車並不需要辦理網約車證件，但是依然需要滿足以下條件，才可以正常出行：
1、以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；
2、由出行線路相同的人選擇合乘車輛；
3、不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；
4、每車每日合乘次數應有一定限制。
這四條信息是不是很正常？但其實並不是沒有歧義的，尤其是那“不以盈利為目的”，到底如何評定是否是以盈利為目的呢？就像文章開頭的那位車主，按照他當時的費用計算，一公里的費用達到了1.5元，而在交通部門的認定當中，如果順風車每公里的費用超過1元錢，那就算是“盈利目的”。
鬼扯：順風車被認可，但是價格卻出現了很大的偏差。網約車平台會有一種定價，這是基於鼓勵車主出行的需求。但是交管部門則認為，應該以乘客的分攤並不具有幫助車主減輕出行壓力為前提。到底誰會贏？拭目以待吧。
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