2020年的最後一個長假期，十一黃金週，結束了。
對於我來説，又是完成了一次數千公里的自駕之旅。在剛剛過去的假期當中，我們一路開車到了張家界、鳳凰古城和桂林，最後去了海南。
可能是今年天氣不太尋常，我們這一路的旅行體驗非常的驚心動魄。在武陵源看的馬馬虎虎的風景，上了天門山遭遇堪比暴風雪的暴風雨。
不得不説的是，出門旅行，看好天氣預報，真的很重要！
過了鳳凰，到了桂林雖然好了一些，但廢了半天勁開到了龍脊梯田的九龍五虎觀景台以後，看到的是下面這樣子。
當時我的心情，是崩潰的，還好往下走一走，下到雲層以下，就豁然開朗，風景美不勝收。
在九月中旬那次陽澄湖吃蟹旅程後，我寫下了一篇關於蔚來ES8的體驗文章。蟹老闆也表示，會協調找蓮花島停車場的管理部門，裝幾個充電樁，避免電車車主遭遇和我們類似的尷尬情況。
説回到對於新能源汽車的體驗，我的那篇文章，在多個平台，收穫到了眾多網友的熱議。
其中的一個主流觀點是，你，不會開電車。
嗯，虛心接受批評。我承認我不太願意規劃，但我家裏好歹也有輛新能源汽車，這輛車我們在今年六月份的時候開到了九寨溝，現在又開到了海南。
重要的是，我們這趟三千公里的行程，就是用這輛新能源汽車來完成，毫無里程焦慮。
細心的朋友可能會説，你上一篇文章剛説了不會買蔚來，現在怎麼又開着新能源跑了3000公里？你是不是某競爭車廠的車託？
也可能是長期油車和這兩新能源的體驗，慣出了我絲毫不做充電規劃的臭毛病，即使用掉了小半箱油，還能開500多公里。
上面這張圖是快到桂林的時候拍的，現在車已經開進了海南，算起來我們這趟旅程，單程已經3000公里了。
即使是在彎曲如羊腸一樣的廣西龍脊山路上，這輛新能源汽車也毫無里程焦慮，絲毫不懼怕前方沒有充電站。
沒想到吧，不過一輛完全不需要充電的新能源汽車，也不是最近炒得火熱的增程電車理想One，而是一輛普普通通，已經在國內市場賣了多年的……本田雅閣。
只不過，這是混動版本，加一箱油，能跑900公里，油耗在百公里5個上下的的那種。
當然把藍牌混動算作新能源，其實有點欺負人，畢竟不是名副其實的電動車。但誰説新能源，就不能混動一下呢？
畢竟i-MMD在低速行駛的時候，也是用電的。這車我們家開了三萬多公里了，東北西南都跑了一遍，所以，我才對於0.25元/公里的快充成本，並沒有覺得有多驚豔。
92號油三分鐘加一箱，在市區裏面跑一個月不用去加油站的經歷，誰用誰知道。
當然，可以肯定的是，電車一定是大趨勢，尤其是未來充電技術和電池技術在得到瓶頸突破以後，純電汽車可能真的要普及。
只不過，時間上不是現在。
我很討厭用手機市場去進行類比的人，電動車不是智能機，燃油車也不是功能機。這真的是兩碼事兒。
況且，智能機時代受益最大的手機廠商，一直是三星。就是那個現在一直被大家瞧不上，推出了一代神機Note7的三星。
從諾基亞跌下神壇開始，三星翻身拿下了手機市場的第一把交椅。
十年前，對於手機，我們可以以年為單位來進行更迭換代，等待着技術的成熟，一年換一台手機無論是當年還是現在，對我們來説都沒有太大的壓力。
十年後的今天，對於動輒趕得上不少人年薪的電動汽車，你真的考慮過一年換一輛？反正如果是我，當然是你買我推薦，真買我不買的原則。
畢竟，我又不能代表大多數人的實際需求，很多朋友只是要個市內通勤，再加上牌照政策這麼友好，買就是了，能解決95%的需求。
要讓我自己考慮，在完善之前，還是開油車好了。等待着技術的不斷成熟，等等黨終將獲得最終勝利。
對了，這次家人開到海南才發現賺了個大福利，十一期間有個政策：2020年9月30日0時至10月8日24時，減免進島非瓊籍、非營運七座及以下小客車過海費用(含過海運費、港口作業包乾費、貨物港務費及一名司機客票費)。
也就是説，平常開車去海南需要掏的400多塊錢，這個十一隻要1折就能拿下，配合着十一高速費用減免的政策，這意味着只要你避開擁堵的出行時間，整體的出行體驗，還是非常舒服的。
從我會避開擁堵，沒有長時間堵在高速上這件事兒來看，我是不是還挺會規劃的？
別提天氣預報的事兒就行。
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