10月8日早晨5:00,
浦儀公路(西段)夾江大橋
荷載試驗順利完成。
浦儀公路夾江大橋是南京市公建中心在建的5條跨江通道之一,年底將與長江五橋一起通車。項目建成後將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道一起形成南京繞城快速“一環”,對於南京形成“快速一環+井字快速路”的快速路網布局以及一體化發展意義重大。受南京市公共工程建設中心委託,中路高科交通檢測檢驗認證有限公司(國家道路及橋樑質量監督檢驗中心)承擔了本次浦儀公路夾江大橋交工驗收荷載試驗檢測工作。本次荷載試驗從10月6日18:00開始,共3天,分為靜載試驗和動載試驗。其中包含7個靜載試驗工況、30個測試項目,分別測試南北兩側各跨主樑L/2截面,L/4截面,及支點截面在車輛對稱布載或偏載作用下的主樑應變、梁體下撓、塔頂偏位、斜拉索索力增量等數據。靜載試驗加載採用28輛總重40噸的4軸重型貨車作為設計等效荷載,所有試驗加載車輛在靜載試驗開始前1天集結完畢,完成裝料、稱重、軸距測量、清潔覆蓋等準備工作,並對每一台加載車進行編號。開始試驗時,28輛累計達1120噸的載重汽車分4級對橋樑最不利位置進行加載,觀測橋樑結構在靜載作用下的結構響應。動載試驗項目包含有障礙行車試驗、無障礙行車試驗。動載試驗由4輛40噸的載重汽車,以20~100km/h的速度通過橋樑,測試實際移動車輛作用下的主樑動態應變,模擬橋跨結構在正常運行車輛荷載作用下的動力響應,考察橋樑的衝擊係數等是否滿足規範要求。另外,10月2日起,南京長江五橋開展主橋荷載試驗,對主橋進行全面檢測。
本次南京長江第五大橋荷載試驗工作共需4天,包含10個靜載試驗工況,30餘個測試項目,分別測試南北兩側各跨主樑L/2截面,L/4截面,3L/4截面及支點截面在車輛對稱布載或偏載作用下的主樑應變、梁體下撓、塔頂偏位、斜拉索索力增量等數據。
9月29日,南京市公共工程建設中心組織召開南京長江五橋A1、A2、B1、CG-8合同段交工驗收會。交工驗收組成員在實地察看、查閲施工資料以及聽取檢查情況彙報之後,進行了認真討論和評議,最終一致同意A1、A2、B1、CG-1、CG-3、CG-8等合同段通過交工驗收。
驗收意見中還指出,南京長江五橋主橋工程在建設中進行了多項技術創新。
1、首創了以縱橫雙向鋼筋混凝土榫羣為剪力連接件、鋼殼與混凝土協同受力的鋼殼-混凝土組合索塔結構,有效提高了結構性能。經鑑定,鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術達到國際領先水平。
2、設計首次採用了鋼-粗骨料活性粉末混凝土組合梁結構,系統研發了粗骨料活性粉末混凝土新材料及可靠的施工工藝和成套的施工設備,保證了橋面板的質量,有效提高了組合梁的受力性能和耐久性。
3、研發併成功應用了中央雙索麪斜拉橋過索式橋面吊機,保證了組合梁的安裝質量。
4、首次採用了主橋邊跨、中跨無合龍段頂推主動合龍方法,實現了主橋高精度合龍。
在管理方面也有創新,在行業內首次研發了基於BIM+物聯網技術的全過程信息化管理平台,固化了日常的質量安全與現場生產的行為管理標準,實現了關鍵工序、特種設備關鍵參數的實時監控預警,創新性的開發了品質工程、平安工地考核模塊實現常態化的檢查考核。系統通過自動整理、歸檔系統使用數據,以及智能化的統計分析,大大提高了管理效率。
這次驗收,也拉開了南京長江五橋各項交工驗收的序幕。目前,五橋全線正在大面積開展瀝青路面施工,機電、交安、聲屏障、綠化等附屬工程也已全面展開,10月底基本完成主體工程。從目前進展看,長江五橋預計11月份完成剩餘土建及附屬工程施工,組織交工驗收,11月底基本具備通車條件,確保年底高標準、高品質建成通車。長江五橋通車後,江北和河西就真的在一起了!來源:南京日報、南京公建