2020賽季，每位車手在14場比賽中使用5顆引擎，每賽事週末平均行駛約340英里，每顆引擎目標使用壽命約950英里。這幾乎與沒Covid-19肺炎賽季的里程數相同，當時，車手在20場比賽，當賽季有7顆引擎。
仔細檢查MotoGP的目前已引擎數量，換算後，就可猜測每顆引擎已使用多少英里。這表明，Mir不僅在積分上超過離他最近的對手，連引擎使用上，引擎還有可榨取空間。
雅馬哈在七月的西班牙JERZE首站，碰到氣動閥門問題，將所有三名YZR-M1賽車手的引擎帶入危險區域。當人們意識到他們有一個非常嚴重的問題，會困擾他們整個賽季的餘波時，人們只能想像恐懼感，已經超越了赫雷斯的雅馬哈工程師。而且，只能想像雅馬哈與製造閥門的外部供應商之間的通信十分頻繁。
Viñales處境最糟。自從9月的聖馬力諾大獎賽以來，他只剩下最後兩個引擎。經過三場比賽，兩場比賽都已行駛它們目標里程數150％，因此到葡萄牙Portimao賽事結束時，兩場比賽都將使他們引擎壽命，更翻倍使用。
Quartararo和Morbidelli的狀況也不佳。
Morbidelli還落後於他的最後兩顆引擎，一顆引擎行駛里程，幾乎是常規行駛里程的兩倍，另一顆已達到1300英里。
Quartararo的狀態稍好一些，因為他是唯一雅馬哈車手中，在西班牙JERZE首站兩場比賽中沒有摔壞引擎。這位前冠軍車手還剩下三台引擎，一台約1480英里處，另一台約1270英里處，第三顆約530英里處。
目前積分領先者Mir處於最佳狀態。他在旅途中擁有3顆引擎，所有這些引擎均低於正常的行駛里程限制，一顆約在950英里處，另一顆在850英里處，最後一顆只有210英里。
大多數車手和工程師，不會談論引擎里程。但是，甚至Mir表示:也注意到他GSX-RR引擎正慢慢失去性能。
“在我使用2手引擎時，您會感覺到，”他在最近阿拉貢賽事上説。
山業車手一直在降低引擎轉速，這已經有一段時間了，他們試圖從其餘引擎中獲得最大行駛里程。
但是，Quartararo，Viñales和Morbidelli確實有自己的一面，最新的高速數據顯示，儘管GSX-RR的發動機更年輕，但其直線行駛速度並不比M1快。在阿拉貢賽事第2場比賽中，三個雅馬哈和兩個鈴木直列四缸引擎，位於最高時速排行榜的前五名，僅次於杜卡迪，本田和KTM V4。
Viñales在阿拉貢賽事中使用了他第5顆引擎（到目前為止1380英里），這給了他與Quartararo同引擎極速210.5mph相同，Quartararo也使用了他的第五顆引擎（到目前為止530英里）。這暗示了兩件事。首先，MotoGP引擎在通常的保質期內，仍可產生良好的動力。其次，它們的馬力如此之大，以至於失去一些馬力並不重要。
即使是最奇怪的-也許-最慢的賽車都贏得了最後兩場比賽。Morbidelli）贏得了阿拉貢第2場的M1，是當天賽道上最慢的賽車，就像Álex Rins騎GSX-RR贏得Aragon第1場冠軍一樣，是上週日賽道上最慢的賽車。
因此，今年的MotoGP冠軍爭奪站，是車隊中最慢，操控性最好的賽車之間的較量。當然，也是最適合搭配米其林2020後輪賽車。
因此，也許引擎的行駛里程和馬力並不像我們認為的那麼重要。再説一次，如果冠軍爭奪者，使用的一種較老的引擎在最後三場比賽中效能足夠大，也許我們會改變主意。
目前，所有三名雅馬哈車手都處於危險之中，因為他們只有兩個出色的引擎，而Mir和第六名的Rins斯如果遇到問題，則有更多的引擎可壓榨馬力。
到目前為止，只有一位參加了所有11場比賽的車手，尚未使用全部五顆引擎，Alex Marquez
Mir所使用的引擎
引擎1850英里
以西班牙、奧地利，法國和阿拉貢GP參賽。
引擎21200英里
在阿拉貢2、和聖馬力諾比賽。自法國GP FP2起不使用。據推測。
引擎3200英里
用於捷克，奧地利和奧地利2的引擎，由於未解決的問題而退出使用。
引擎4950英里
首次在Emilia Romagna GP使用。在那裏和加泰羅尼亞大獎賽比賽。
發動機5 210 英里
首先在Aragon GP中使用和比賽。決賽的新鮮引擎。
Quartararo引擎使用情況
引擎 1260英里
西班牙GP比賽。發送到日本進行檢查。返回加泰羅尼亞大獎賽。自此未使用。據推測。
引擎2 80英里
用於西班牙GP FP1 / 2。也被送到日本，返回加泰羅尼亞大獎賽。自此未使用。據推測。
引擎3 1270英里
在安達盧西亞，捷克和法國GP比賽。從此不使用。可能或可能不適合進一步使用。
引擎4 1480英里
在奧地利，施蒂里亞，聖馬力諾和艾米利亞·羅馬涅GP賽車。僅在實踐/資格賽中使用。
5 530英里
引擎首先在加泰羅尼亞語GP中使用。在Aragon和Teruel GP正賽。
MaverickViñales引擎使用
引擎1160英里
用於西班牙GP FP1 / 2/3，直到施蒂里亞GP才使用。從此不使用。大概是氣動閥門問題。
引擎280英里
西班牙大獎賽後退出。氣動閥門問題。
引擎3230英里
在西班牙大獎賽上比賽，在施蒂里亞大獎賽期間使用，但此後沒有使用。大概是氣動閥門問題。
發動機4 1450 英里
自安達盧西亞GP以來經常使用。曾在聖馬力諾，艾米利亞·羅馬涅，加泰羅尼亞，法國和阿拉貢GP參賽。
發動機5 1380 英里
自安達盧西亞GP以來經常使用。曾在安達盧西亞，捷克共和國，奧地利人，施蒂里亞人和特魯埃爾（Teruel）GP比賽。
Franco Morbidelli引擎使用情況
引擎1 460英里
參加西班牙大獎賽。擱置直到Styrian GP練習。自此未使用。大概是由於氣動閥門問題。
引擎2 135英里
自西班牙大獎賽熱身以來未使用。大概是氣動閥門問題。
引擎3 1700英里
他最舊的引擎，自第二輪以來一直在使用。參加過捷克，奧地利，施蒂里亞和法國大獎賽。
4 130英里
引擎在安達盧西亞GP首次使用並參加比賽。當他在那場比賽中獲得第四名時就大發雷霆。
引擎5 1300英里
他倖存的引擎較年輕的。曾在聖馬力諾，艾米利亞·羅馬涅，加泰羅尼亞，阿拉貢和特魯埃爾大獎賽中參賽。