[汽車之家 行業] 收購賽普拉斯後，英飛凌在全球汽車半導體市場中的份額提升至13.4%，一躍而成為全球最大的車用半導體供應商。另一邊，今年7月，曹彥飛加入英飛凌，擔任英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人。融入新元素，新掌門人上任，英飛凌正以全新的面貌再次啓航。
9月17日，在英飛凌汽車電子開發者大會媒體溝通會上，包括汽車之家在內的多家媒體，與曹彥飛進行了深度交流，試圖揭開“新英飛凌”全新藍圖。曹彥飛表示，英飛凌與賽普拉斯合二為一，追求的就是“1+1＞2”的協同效應，在新能源與智能網聯大時代中，新英飛凌始終圍繞三個核心觀點：零排放必定會實現、駕駛員轉變為乘客、車還是那輛車。
◆ 1+1＞2：曹彥飛與“新英飛凌”
2020年4月16日，英飛凌宣佈完成收購美國賽普拉斯半導體公司。由此，英飛凌不僅將躋身全球半導體制造商前八位之列，而且還成為全球最大的汽車半導體供應商。
2019年，車用半導體市場規模約為372億美元（約合人民幣2514億元）。根據2019年市場份額，英飛凌佔比為11.2%，賽普拉斯市場份額為2.2%。完成收購之後，新英飛凌市場份額提升至13.4%，超越恩智浦，在車用半導體領域上升為第一名。
曹彥飛履歷十分靚麗。畢業於湖南大學，並獲得湖南大學電氣工程學士學位和電力電子碩士學位，以及歐洲管理與技術學院高級工商管理碩士學位的曹彥飛，在汽車領域已經擁有15年的豐富經驗。加入英飛凌前，曹彥飛曾擔任大陸集團新能源科技事業部亞太區總經理。而在大陸之前，曹彥飛已經在博世任職長達9年，歷任各種工程管理崗位，並升任技術負責人。
曹彥飛與英飛凌之間似乎有着某種程度的默契，收購賽普拉斯之後，英飛凌在汽車領域新的藍圖，正需要曹彥飛這樣在新能源、智能網聯領域都有着豐富經驗的掌舵者。
曹彥飛也有着強烈的期待。除了企業規模、市佔率、行業知名度等優勢之外，曹彥飛還表示，英飛凌連續10次登上道瓊斯可持續發展全球指數榜，成為全球最具可持續發展能力的企業之一。“我認為英飛凌是一家看得長遠、真正懂得戰略，有願景，並且能夠去貫徹的公司。”
而收購賽普拉斯，也體現出雙方充分的互補性和未來發展張力。
第一，微控制器家族產品互補，進一步完善車身電子應用領域；第二，信息娛樂、儀表與人機交互領域（觸摸式），賽普拉斯提供了包括無線互聯在內的豐富的產品組合；第三，賽普拉斯是全球第二大車規級存儲半導體供應商，市場份額佔13.2%。通過領先的存儲半導體技術，雙方可共同為ADAS/AD和儀表/信息娛樂系統等高增長應用領域提供更先進的解決方案。
英飛凌與賽普拉斯之間正在有序整合之中。曹彥飛表示，兩家公司都是汽車半導體行業內的佼佼者，之所以能走到一起，也是因為兩家公司的戰略方向不謀而合。“賽普拉斯很好地互補了英飛凌的產品線，這對彼此都起到了強化作用。”
面對未來汽車半導體市場巨大的增長空間，英飛凌準備已久。動力總成電氣化帶來顯著的增長機會，自2015年以來，內燃機汽車（ICE）的平均半導體含量增加了23.4％。曹彥飛認為，雖然目前整體汽車增量有所放緩，甚至有下降，但在技術的驅動下，以及“新四化”趨勢下，車內半導體含量不斷地提升。
那麼，新英飛凌的展望是什麼？曹彥飛説：“我們還是依舊堅信英飛凌對於汽車的三個理念，所有戰略方向都圍繞三個核心觀點：零排放必然會實現、駕駛員變為乘客、車還是那輛車。”
零排放必定會實現：汽車電動化勢不可擋，這一進程中，車內半導體含量將不斷提高；多類型新能源汽車並存。
駕駛員轉變為乘客：L2已是多家車廠標配，L2+到L3的主要挑戰；法規和車內系統複雜性的增加；半導體器件的可靠性對自動駕駛系統至關重要。
車還是那輛車：用户對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統細分市場的創新和發展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅動車身及信息娛樂細分市場的增長；車燈照明成為OEM品牌辨識度和設計獨特性的關鍵要素。
◆ 抓住新能源汽車發展機遇
《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”也提到，EV（純電動汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）要佔到總銷量的15%-25%。
我國支持新能源汽車發展的總體方針不會變化，汽車“新四化”中的電氣化大趨勢也不可逆。當然，隨着電氣化程度的加深，汽車車內半導體的含量，尤其是功率半導體的含量，勢必會持續性增加。
相關數據也顯示，2019年48V/微混車輛單車總體半導體含量價值高達531美元（約合人民幣3595元）；混合動力/插電式混合動力車輛單車總體半導體含量價值高達785美元（約合人民幣5314元）；純電動車輛單車總體半導體含量價值高達775美元（約合人民幣5246元）。
“我們必須要有相應的產品來匹配電氣化過程當中對產品和技術的要求。”曹彥飛指出，英飛凌是最大的車用功率半導體廠商，尤其在新能源汽車領域優勢明顯。英飛凌無論在IGBT或是碳化硅等方面都有相應產品，未來會陸續投放市場，應用於不同場景。
曹彥飛指出，英飛凌功率半導體涵蓋了新能源汽車的關鍵應用領域，同時也涵蓋了硅基及碳化硅基的技術。英飛凌在碳化硅技術領域擁有25年的發展經驗，針對主逆變器及車載充電機等應用領域都有相關的產品正在量產中。“英飛凌的碳化硅技術應用到主逆變器，在基於800伏的系統下，可實現7%以上的續航里程的提升。”
再看具體配套情況，2019年全球最暢銷的BEV和PHEV中，有15款在電動動力傳動系統中採用英飛凌的功率器件；2020年至2021年，35款採用英飛凌產品的全新BEV和PHEV車型將開始量產。
◆ 發力智能網聯 佈局自動駕駛
汽車“三化”中，智能化與網聯化的重要程度自不待言。根據Global and Markets最新報告，預計至2025年，汽車V2X（vehicle to everything，即車對外界的信息交換）市場規模將達到105.5億美元（約合人民幣714億元）。
“我們認為，智能網聯帶來的機遇與挑戰並存。”曹彥飛指出，從機遇角度來看，基於旗下豐富的產品線和解決方案，英飛凌必然會在這增量市場中受益。英飛凌無論是現有或者未來的產品組合，都可以迅速提供給客户。
而挑戰則在於車身互聯、功能安全和信息安全。曹彥飛認為，汽車早已不是一個封閉的系統，而是可以和萬物互聯，那麼由此帶來的安全問題會驟然顯現。“當然，除領先的汽車的無線連接方案以外，英飛凌還可為客户提供可靠且安全的技術方案供應用。”
自動駕駛是目前最熱的話題之一。我們依舊從增量市場來看待自動駕駛未來前景，未來五年乃至更長時間內，隨着自動駕駛程度的提高，需要的傳感器數量越多。而隨着自動駕駛級別的提升，車內半導體含量、BoM成本都在大幅增長，市場潛力巨大。
“英飛凌針對L0-L5不同級別自動駕駛車輛，在感知、釋義、決策以及執行方面，有非常全面並且強大的器件和解決方案支持，包括傳感器、處理器、到車輛控制MCU的芯片、末端可靠的執行器和執行器驅動等。”曹彥飛説。
值得一提的是，自動駕駛程度越高，雷達和攝像頭傳感模塊同樣會隨之增加，從而推動半導體含量的持續增長。曹彥飛表示，英飛凌是最大的車用77GHz雷達芯片供應商，市場上2/3的77GHz雷達芯片都來自英飛凌。對於攝像頭傳感模塊，英飛凌則是許多tier 1和tier 2客户的首選供應商，為之提供攝像頭中用到的傳感器和存儲器。
汽車產業正經歷着百年未有之變局。正如曹彥飛所言，近十年來，汽車在量和質方面都得到跨越式的發展。汽車也從早期封閉式、機械式、機電式的系統，現在已經明確向電動化、智能化、網聯化的方向發展。而在着三化發展趨勢中，我們相信“新英飛凌”已經做好萬全準備，只等風來。（文/汽車之家 李爭光）