就在不久前，車聯網OTA（遠程升級）服務商「艾拉比」剛剛完成千萬美元級別A輪融資，由張江高科領投，張江科投跟投，老股東凱輝基金繼續加碼。
創始人&董事長孫榮衞在接受創業邦採訪時透露，在2018年完成Pre-A輪融資時，公司才剛剛起步，開始做產品化和中國市場的初步佈局。而截至此次融資後，艾拉比OTA產品已累計服務20家主流主機廠、國內外超30家主流Tier 1，並幫助合作伙伴實現從零部件級OTA向整車級OTA的跨越。
他所創辦的「艾拉比」成立於2017年年底，定位於一家車聯網OTA升級解決方案提供商，專注基於自研OTA技術，為汽車主機廠及物聯網領域客户提供更穩定、更安全、更簡單的軟件遠程升級方案，包括FOTA/SOTA升級、DOTA故障診斷及遠程故障診斷解決方案、應用軟件管理及定製化服務等，助力其完善智能化服務體系。
手機OTA到汽車OTA
今年，孫榮衞已進入智能操作系統近20年、進入OTA領域近10年。
此前，在2002年，他曾加盟Mobilesoft，快速成長為功能手機時代的軟件頭部企業；2012年創辦手機OTA服務企業——廣升信息股份，創新性地打造了全球領先的手機終端雲管理平台、FOTA無線升級平台。該平台可連接超過13億台移動終端，完成成功升級約數十億次。
當時，他最引以為傲的是，全球80%的安卓手機廠商都在用他們提供的OTA產品和技術服務，並拿到了MTK、360、晨暉創投等頭部機構的多輪投資。
2017年，基於對OTA的深刻理解及對未來趨勢前瞻性洞察，孫榮衞敏鋭地發現了新的行業“風向”——車聯網。
“手機端OTA發展速度非常快，證明‘軟件定義一切’的時代已經到來。而車聯網勢必是接下來的對OTA需求最為迫切的行業之一。”孫榮衞説。
做出這一判斷的背後，是他多年的行業分析邏輯：傳統的汽車成本中，硬件約佔80%，軟件和服務大約佔20%。但在汽車新四化的趨勢下，未來智能汽車中軟件的佔比會越來越高，更向縱深方向垂直髮展。在L4級別之後的自動駕駛汽車中，硬件成本可能僅佔40%，而軟件則會達到40%，其餘服務佔比20%。
事實證明，他的判斷是正確的。特斯拉完成了首次整車OTA，讓用户持續不斷獲得駕駛新車的體驗感，大幅提升溢價空間，翻開了智能汽車的篇章。
蓄勢
談及車聯網OTA的核心價值，孫榮衞透露，OTA的本質是通道，它鏈接了主機廠與車主之間的橋樑，同時OTA也將重塑主機廠與傳統tie1的供需關係。
一方面，OTA能夠幫助智能汽車更簡單高效地迭代升級。
以往，車主想要升級汽車軟硬件性能，需要到線下4S門店預約、排隊、等候、維修，整個流程複雜冗長，而有了OTA之後，車主可以徹底擺脱時間與空間的束縛，在休息、車庫等不同時間空間，都可以通過OTA通道完成遠程升級，不僅極大的減少了主機廠的售後服務成本，提升了主機廠的服務效率，也將極大提升車主的滿意度和對品牌的忠誠度。
另一方面，OTA為主機廠等相關上游廠商帶來了新的商業模式。
在傳統汽車的商業模式中，前端靠賣車賺錢，後端靠4S店維修、更換配件和服務盈利。基於OTA模式，客户可以增加新的盈利來源，如無需佔用工作時間，自動優化原有功能、導入各種物聯網/車聯網全新功能等等，由此獲取更大溢價利潤。
孫榮衞透露，隨着汽車新四化的推進，特別是智能化與網聯化的深入，越來越多像艾拉比這樣的新時代汽車軟件公司應運而生。這些新生企業不同於只針對產品標準化通用化的傳統汽車軟件企業，他們更着力於創新型設計和定製化服務，圍繞汽車市場日新月異的消費者需求和使用場景進行持續的軟件產品設計，為汽車提供“永不過時的煥新體驗”。
不過，由於軟件定義汽車的浪潮的到來，車企對於OTA的需求已不再純粹集中於功能，而是更傾向軟件服務化演進，成為車企可持續迭代的產品能力。
基於OTA的汽車軟件管理體系，艾拉比正協助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構的整車升級能力、汽車軟件版本管理能力、市場銷售售後軟件服務能力和消費者汽車軟件大數據應用能力。這些能力組合形成了未來“企業級OTA”的產品，成為了各車企在軟件化時代的核心競爭力之一。
隨着V2X車路協同的推進，OTA的業務範圍進一步擴展。如今，艾拉比已經在智慧交通ITS領域做了產品佈局，並在若干城市自動駕駛示範區進行集成應用。如基於5G的RSU路側設備OTA升級方案，基於主流IOT物聯網芯片的OTA升級差法算法等。
“具備了遠程升級能力的車輛也是智慧交通的一個成員要素，整個交通系統都擁有OTA升級能力，就可以最大程度上提升其智能化網聯化效果。例如，新能源車換電、充電樁實現車樁軟件匹配、智能地鎖預約停車等大量車路交互場景，也會有非駕乘人員及移動電話設備與車輛的交互應用。”孫榮衞説。實現“人-車-路-雲”高度協同，不僅是工信部等國家主管單位遠景規劃，也是艾拉比公司未來的拓展方向。
不過，在他看來，OTA行業的發展是積極的，但也必須是有序的。國家近期對於OTA技術的規範和OTA活動的監管都明確提出了要求。艾拉比作為OTA行業龍頭正密切關注國家相關法規的進展，並積極參與相關領域的技術研討，在做強做專的同時，也要更科學更規範。
未來
按照孫榮衞的分析理解，整個汽車OTA賽道將會逐步由零部件級OTA、整車級OTA、企業級OTA發展為產業級OTA。
2017年，艾拉比已完成汽車產業零部件級OTA的積累，使得車機、儀表、行車記錄儀、TBOX等影音娛樂功能都可以通過互聯網的方式實現遠程升級。
2020年，艾拉比已經支持多家合作伙伴實現了包括智能座艙域、自動駕駛域、動力域、車身域等多個域控制器和域控制器之下的多ECU並行OTA升級的系統。
接下來，艾拉比將助力更多合作伙伴實現企業級OTA及產業級OTA的飛躍。
“那個時候,OTA將不僅是基礎設施，不再是成本中心，OTA將重塑主機廠和Tier 1的商業模式，OTA將成為主機廠的利潤中心。”孫榮衞信心滿滿的説。
與業務規模相匹配，艾拉比佈局了業內最大的OTA產品服務團隊，包括170人的技術研發及運維服務，以及在北京、合肥、重慶、深圳都設立了子公司辦事處為區域內車廠提供本地化服務。
隨着本輪融資的結束，艾拉比將進一步深挖OTA的核心技術，並積極拓展OTA相關軟件產品線、同時佈局大數據板塊；市場方面，艾拉比將加大在物聯網領域的投入，並積極開拓海外汽車市場。
未來，艾拉比志在讓每個主機廠都能擁有超越特斯拉的OTA升級能力，在市場角逐中掌握主動權。
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