目前電動汽車搭載的主流動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰兩種，磷酸鐵鋰電池的優點是穩定可靠（自燃風險低）以及相對成本低，磷酸鐵鋰電池能量密度約在130Wh/kg；三元鋰電池的能量密度顯著高於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池中分為523（能量密度約180Wh/kg）、622（能量密度約200Wh/kg）和811電池。
蔚來採用與寧德時代合作的最新技術——高鎳55電池，來取代在之前70kWh和84kWh電池包內的811三元鋰電池。
那麼鎳元素減少了能量密度會下降怎麼辦？解決辦法就要從鎳鈷錳三元電池的核心材料下手。
高鎳55電池採用了單晶化結構的鎳鈷錳材料，單晶體鎳材料在原子內部的結構為對稱、有規律、幾何形狀排列，這樣的單晶體結構相對穩定得多，從而改善了電芯的安全性。
蔚來官方表示，通過工藝的改善，電池包內部零件減少了40%，體積利用率提升了19.8%，系統能量密度提升37%。從兩種電池包的圖片也能看出明顯不同。
看似使用了鎳含量更低電池，但是提高了電芯的穩定性，為容納更多電池提供了可能，再結合CTP技術更合理的空間利用和更安全的無蔓延設計，實現了多容納30kWh的電能的目標。
通過在單個電芯中加入隔熱阻燃材料來降低熱失控風險，避免了單個電芯故障温度升高，而影響整個電池包發生連鎖反應導致熱失控的可能，有了無蔓延安全設計，故障電池包只冒煙不會起火，並且還能在30秒之內將煙排出，熱失控傳感器實時檢測電池包內部的壓力，如果壓力一旦發現異常，就會主動將車內的水冷系統打開降温。
跟隨100kWh電池一同發佈的是比較創新的車和雲融合BMS的方案，對每一輛車的每一塊電池可以做針對性的算法優化，這個方面是過去的一年多時間，蔚來在整個的電池管理系統的軟件方面，利用大數據去分析，去做優化。通過更精細的計算方法，實現從電芯到系統的精準管控。
如果電池出現問題會及時通過App推送或電話提醒車主；如果這塊電池是蔚來換電系統中的電池，則會及時更換，讓每一塊進入蔚來換電系統中的電池性能都在標準之上，性能衰減到不能滿足車主出行需求的電池將退出換電系統，把它閉環回收。
這個功能的率先服務於電池安全，如果檢測到電池出現比較棘手的問題，用雲端可以將電池包從100度直接降到70度，蔚來汽車電池系統助理副總裁曾士哲表示：“大家知道70度以下的電池包是燒不起來的，電量只要70%以下就燒不起來。我直接從遠端把它鎖死就不會發生意外。”
盲目增加電芯數量來增加容量，犧牲了安全性得不償失，所以蔚來的辦法是先尋求更穩定的電芯技術，結合更穩定的散熱控制，再通過CTP高集成技術解決空間利用提高電芯數量，多方面同時下手，才做到了電池包的能量密度提高、更安全穩定、體積保持不變。
我們預測蔚來可能會組成自己的“中杯、大杯、超大杯”，70kWh拉低價格門檻，100kWh可以滿足大多數使用場景，結合BaaS靈活地租用方案，70/100kWh已經能解決大部分用户需求，而150kWh則更能樹立行業內領先形象，畢竟目前國內已經上市的新能源產品中，150kWh的電量還是一座大山。