飛機的發明與製造，是人類史上的一次重大的進程，不單是科技的進步，更是人類文明的進步。面對無垠的天空、面對高山大海，人類自古就想着自己如果有一雙翅膀，就可以飛得更高更遠，甚至飛向未知的未來。
到今天，飛機制造業已然十分發達。從民用客機，到軍事戰機，可謂是種類繁多，應有盡有。不過飛機是一種產品，它有自己的使用壽命。一旦使用壽命到了，根據已定的規矩，它就得退役，以保障飛行員、乘客和貨品的安全。
可是退役的飛機，並不是就這麼成為一堆廢鐵，而是打包賣出去，有時候是賣給他國的企業或者政府部門。為什麼退役的飛機還有銷路呢？其實當中大有門道。
一架飛機，大大小小有成千上萬個零部件。雖然飛機的使用壽命到了，但是這主要是指飛機的發動機使用壽命到了，對於其他零部件來説，只要質量還行，飛機還是可以繼續飛的。發動機如果使用壽命到了，又不打算更換，那麼飛機就會退役。
對於退役後的二手飛機，在二手市場上出售後，它的零部件會被拆下，作為其他飛機的備用零部件。如此一來，二手飛機得以利用，現役飛機又有了可靠的零部件來源，豈不是一舉兩得。
一些國家，會將本國的二手飛機保存、保養，然後拿來做零部件的供應，美國戴維斯·蒙山空軍基地中的“飛機墳場”就是一大典型。
飛機的利用程度，最高的不外乎軍事戰機和民航客機。這兩者的使用頻率高，所以使用壽命就要短一些。不過這兩類飛機的質量和技術都是過硬的，所以對於一架二手的民航客機來説，它不能繼續載客了，那麼我買來訓練飛機師啊。對於一架二手的戰鬥機來説，它不能繼續執行戰鬥任務了，那麼我買來訓練飛行員啊。
許多國家會拿二手的飛機作為訓練用，或者將遠航飛機改為國內巡邏飛行飛機，甚至拿來給農場噴藥。也就是説，一線的飛機退役後，可以投入二線使用。許多國家二線飛的飛機，大部分都是曾經的一線飛機。
前文提到，飛機的使用壽命到了，不代表飛機的零部件都不行了。對於飛機上依然可以使用的零部件，可以拿來做備用，也可以用於研究。對於一些在飛機研究、製造領域，尚未取得明顯成績的國家來説，購買先進飛機，將有助於本國的飛機研究製造。
我國在上個世紀，就向前蘇聯、美國、英法等國，購買先進戰鬥機，作為研究用。經過多年的研究和探索，今天才有了屬於自己的先進戰鬥機。
值得一提的是，作為在飛機研究製造領域坐第一把交椅的美國，它的二手飛機最為搶手，甚至還能再買一次，做三手飛機。可即使是三手飛機，卻依然搶手得很。
飛機的使用壽命並沒有一個十分統一的標準，主要看發動機使用時長、總飛行時間、零部件的損耗程度等等。不同國家對這一標準，也不一樣。所以一些要求高的國家，它的飛機是符合退役標準了，可對於要求不高的國家來説，可以作為本國的現役飛機使用。
實際上，飛機可以進行延壽，總的來説就是進行更換零部件、維護保養等措施，使得飛機能夠保持一個良好的使用性能。二手飛機買回去後，可以換換零部件，做一次維護保養，然後讓飛機“煥發生機”，再戰藍天。
綜上所述，二手飛機市場火爆，是因為二手飛機依然是個寶，滿足條件的話，依然可以投入使用。作為飛機研究製造方面的“龍頭”，歐美國家的飛機，其使用壽命是最長的，延壽能力也是最強的，所以歐美的飛機能夠服役很長時間。同樣的，在二手市場上，一些歐美的飛機，就是有錢，都不一定能買到。
對於我國來説，雖然在飛機研製領域已經取得一定的成績，可是我們距離歐美國家的頂尖飛機，還有一段距離。
歐美國家的二手飛機市場，始終有中國這一購買國家。對於我們來説，唯有不斷研發、進取，才能讓本國產的飛機，媲美歐美飛機。不過我國的二手飛機，也挺搶手，在一些亞洲、非洲、中東國家，就飛着我國的二手飛機。