安世浩|編輯、攝影
在本次試駕測試中，EV知道編輯感觸最大的是小鵬P7降噪效果非常優秀，尤其在高速路段行駛，同時續航里程也頗為讓人滿意，一次充電可以行駛500公里左右。
3月19日，小鵬NGP3000公里遠征挑戰正式發車，該活動從小鵬汽車廣州總部出發，途經汕頭、泉州、温州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，全程3675公里，而EV知道編輯主要測試了從濟南到青島這段距離，行駛里程約350公里左右。
在本路段挑戰中，按照小鵬汽車官方統計，平均每車NGP行駛里程達385.73公里，平均每百公里接管0.48次，變道超車成功率97.36%，出/入高速匝道成功率93.29%，隧道通過成功率98.33%。
然而，在實際測試中，一些小物體因為攝像頭覆蓋不到，比如雪糕桶，差點發生事故，因此需要人工及時做出判斷並接管。整體測試下來，EV知道編輯認為NGP更多的是車輛輔助駕駛功能的升級，在道路上仍需人工隨時接管。
在活動前的説明會上，小鵬汽車的工作人員詳細介紹了關於NGP功能的使用方法、適用場景和注意事項。令人頗感意外的是，小鵬的工作人員再三向嘉賓説明，每一個上車試駕前，駕駛員都要通過小鵬汽車APP參與駕駛員考試。
對此，小鵬汽車相關負責人表示：“NGP高速自主導航駕駛功能依然屬於‘輔助駕駛‘範疇，我們希望通過該功能的實現，能幫助駕駛員更輕鬆更安全的完成旅途，絕非‘替代’駕駛員”。
EV知道編輯瞭解到，在自動駕駛系統的研發過程中，小鵬汽車並不如特斯拉那麼激進，態度比較嚴謹。
就像小鵬汽車副總裁紀宇在OTA升級説明會上強調的：“我們需要把現在整個行業的技術還沒有達到的、還不能夠處理的弱勢場景，明明白白、清清楚楚告訴客户，這樣才能保證客户在發生類似場景的時候，能夠非常關注周邊的環境，能夠及時地接管，避免事故的發生。因為我們認為科技一定是要向善的，客户的安全是高於一切的。”
該系統在實際體驗時，操作也非常簡單，只需要在大屏內打開NGP功能開關，會跳出一個考試的二維碼，用小鵬APP掃碼即可考試，非常便捷和簡單，題目也不是很難，甚至有些還非常有趣。
説了這麼多NGP,那麼NGP究竟是什麼?按照小鵬汽車的官方解釋，NGP自動導航輔助駕駛是XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統的明星產品，指車輛可以基於用户設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
當前在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版和鵬翼版上，實現的是高速NGP，適用於高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路。
據悉，現在小鵬P7的高速NGP已經可以覆蓋自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，並可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現。
當然，以往在試駕的時候，我們對接下來車輛會做出哪些動作和反應都非常清楚，但這在使用NGP的時候可行不通了，即使是一些我們平日裏覺得安全的駕駛動作，由車輛完成的時候心理也難免有一絲緊張。看來，小鵬汽車的工程師也理解這一點。
因此，小鵬汽車將自動駕駛感知、定位系統、高級駕駛輔助地圖、高清渲染畫面進行融合模擬顯示，並全球首家在量產車中搭載了“SR自動駕駛模擬顯示”功能。
在NGP使用時，能夠展現人或車駕的邊界和責任劃分，並通過準確的風險場景識別以及清晰的分級接管提醒，讓駕駛員明確知道自己何時需要接管車輛。同時，該功能還融合了動態交通數據及環境感知數據，包括了實時的交通信息、車道級路況、事件信息服務、交通預測等信息的實時反饋，為用户帶來體驗更佳的車道級自動導航能力。
當然，車內設計也應與自動駕駛駕駛相匹配，簡單、易操控，這點與傳統汽車的設計邏輯完全不同。
縱觀小鵬汽車車內設計，室內中控沒有物理按鍵，全部觸屏，但左右轉向撥鍵很硬，不夠柔軟，座位除了駕駛坐，其他都很小，尤其後面中間還有凸起 ，雙閃鍵在P7的天窗位置，比較隱蔽，不太容易發現， 但音響確實給力，音質很好 。
在本次試駕測試中，EV知道編輯感觸最大的是小鵬P7降噪效果非常優秀，尤其高速路段行駛，而續航里程也頗為讓人滿意，一次充電大概500km左右。
回顧本次試駕，小鵬汽車更多的是通過本次遠征活動，讓用户瞭解到中國自動駕駛輔助量產功能的進步，並感受其降低長途駕駛的疲勞與壓力，提升安全性與舒適度的智能體驗，推動智能汽車和自動駕駛技術的普及，讓更多人認識和了解智能汽車。