華為又要造車了？答案可能與你想的不一樣

近些年，隨着不斷有從互聯網公司紛紛加入造車行業，並且有的還取得了階段性的成功。汽車行業的多方合作進行的如火如荼，那麼作為在智能科技領域處於世界領先水平的華為，是否也會開啓造車之路，一直有多種版本的傳説。

10月30日，2020華為年度旗艦新品發佈會在上海東方體育場盛大舉行。除了發佈史上最強設計的Mate40系列手機以外，華為智選車載智慧屏等終端產品、華為智能汽車解決方案品牌也首度亮相。尤其是HI華為智能汽車解決方案品牌的發佈，再次引發了關於華為是否要造車的熱議。對此，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在發佈會現場正式回應，並明確表示，“華為不造車，要幫企業造‘好車’”。

在以前，術業有專攻是顛撲不破的真理，隨着信息技術的快速迭代、5G技術的發展，跨界和融合已經成為共識，造車不再是汽車企業獨有的專利，打破邊界實現多元整合已經是大勢所趨。

其實關於華為是否造車的問題，不僅要看管理者怎麼説，更要看他們怎麼做。如今從華為的佈局來看，車聯網和自動駕駛戰略日漸清晰，華為不是做特斯拉，而是要當英偉達，成為車企的賦能者。

具體就是利用5G技術、芯片的算力、智能駕駛的研發優勢等，成為其他車企的供應商。正如華為一直強調的那樣:幫助車企“造好”車、造“好車”,要把數字帶入每一輛車，但並不是自己造車。

過去主導汽車行業變化的與其説是奔馳、寶馬、通用這樣的大集團，不如説像博世、麥格納、採埃孚、電裝這樣的汽車零部件巨頭企業在左右汽車行業的風向標，互聯網讓新的企業成為汽車供應商，華為的入局勢必對汽車行業產生深遠影響，中國還沒有過如此有世界影響力的企業入局汽車供應鏈。

如今，華為就是要向所有的車企開放自身的技術。那麼，誰能成為首個配備HI華為智能汽車解決方案的汽車品牌，並推出華為把數字帶入的第一輛車，才是關注的焦點。

華為入局汽車最典型的例子之一就是ARCFOX極狐，在這場發佈會上細心人已經發現了諸多端倪。回到一週前，10月24日北京首鋼園的ARCFOX極狐αT發佈會上，北汽新能源總經理劉宇在闡釋ARCFOX極狐構造了造車新勢力的2.0時代，是立足於世界的、相互協作、你中有我，我中有你的生態之時，重點提及了與華為的合作：“我們跟華為成立了戴維森1873實驗室，共同尋找如何讓軟件定義汽車的解決方案。”

就在ARCFOX極狐αT發佈會的尾聲，一輛神秘的新車緩緩從眾人眼前開過。這很可能就是北汽新能源總經理劉宇在演講中提到的將於明年初上市的產品。無獨有偶，剛剛過了一星期，華為即發佈HI智能汽車解決方案，這中間一定不是巧合。

其實，就在ARCFOX極狐αT發佈會的外場，細心的人士已經看到華為展區已經展出了其智能汽車解決方案。更早之前，華為的智能汽車解決方案和ARCFOX極狐同時第一次亮相北京車展，與此次發佈會上王軍表示的那樣，“HI是全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲，以及激光雷達等整套零部件，幫助車廠快速開發智能汽車”。所以，不難想象，ARCFOX極狐的下一款車型或許就是ARCFOX與華為聯合研發的下一代車型，並且是全球首款完整搭載智能汽車解決方案的車型。

ARCFOX極狐與華為的關係，用ARCFOX BU總裁於立國的話説，就是十分親密。這可以從一些細節看得出來。無論是2019年3月ARCFOX極狐在日內瓦車展期間的全球首次品牌發佈會，還是2019年4月在上海車展期間的品牌之夜，以及剛剛過去的2020年北京車展的ARCFOX極狐αT預售發佈會，都少不了華為的身影，通常都是輪值董事長重磅出席，為ARCFOX極狐傾力站台。

ARCFOX極狐作為一個全新的高端品牌少了歷史的束縛多了一些未來的可能性。當前，ARCFOX極狐第一款量產車αT已經上市，並憑藉擁有超過30項國內、國際領先技術運用成為新能源汽車品質新標杆。憑藉麥格納世界級品質的製造體系，更為開放的造車生態，ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，值得期待。