焦點分析｜滴滴曲線“造車”，它能講好這個新故事麼？
醖釀了三年之後，滴滴首款定製網約車姍姍來遲。
對於整個出行行業來説，這款被命名為“D1”的果綠色MVP商用汽車算是一個新物種，它由滴滴與比亞迪聯合設計研發，下個月底將在長沙投入運營。
在11月16日晚上舉辦的D1發佈會上，程維和柳青同時為D1站台，而上次兩人同時在公開場合露面，還是去年7月份，滴滴順風車迴歸前的媒體溝通會上。
滴滴和比亞迪聯合研發的首款定製網約車D1
其實，網約車研發定製車型，滴滴已經不是第一家了。此前曹操出行和T3等背靠汽車主機廠的網約車企業就做過嘗試，不過真正意義上能實現批量生產的，滴滴確實是頭一個。
滴滴曲線“造車”早有徵兆。早在2018年，滴滴就高調宣佈與車企形成聯盟，定製網約車的想法也因此萌生。當年4月，滴滴與31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業聯手打造了洪流聯盟。
按照程維的規劃，未來十年共建汽車運營商平台，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
按目前的進度看，比亞迪將成為第一家吃到定製車紅利的車企。選擇和比亞迪合租，滴滴看重的可能是前者的靈活性——36氪瞭解到，之前比亞迪的E系列曾有幾款車就是專門為跑網約車設計的，目前國內很多城市的出租車大多采用比亞迪E6車型。而比亞迪的車子也一直以產品穩定、續航里程長、性價比高著稱。而且，滴滴一開始就確定了定製款網約車為新能源車，那麼放眼國內新能源車企中，比亞迪還算是相對不錯的選擇。
最近幾年，新能源車在國內貢獻了層出不窮的新故事，而滴滴眼下最需要的就是新故事。
今年年初開始，這家公司相繼推出了跑腿、貨運和社區團購等新業務，在白手起家的網約車領域，也推出了花小豬打車，每一個動作都不乏聲量。但真正能撐起其龐大估值的，依舊是和出行有關，網約車+新造車，也許在滴滴看來，光是概念就已經能讓資本市場期待。
事實上，滴滴不是沒有嘗試過採購自營車輛。36氪瞭解到，滴滴早前曾設立一個名為汽車資產管理中心的部門，其負責人正是目前D1的首席產品官楊峻。高峯時期滴滴曾有6000輛自採購汽車停在車場，但是因為這些車無法通過租賃公司轉租給司機，後來滴滴陸續清理掉了一部分資產。
很多年來，滴滴一直都是和租賃公司合作，但後者良莠不齊，難以管理，而且更為重要的點在於，司機直接從租賃公司租車，滴滴拿的是每一單的抽成，“大錢”都被租賃公司賺走了，這種模式更像是滴滴在幫租賃公司“養”司機。所以去年下半年，滴滴逐漸開啓了去租賃公司化等動作，現在看來，這也是在為大規模推出D1做準備。
如果D1能夠普遍推廣，這也意味着滴滴能夠進一步將司機羣體固定在平台上，至此，司機們用車、養車、加油、接單、保險等都可以通過滴滴一站式完成。
另一方面，滴滴想改變的還有司機們的工作方式。和從租賃公司直接租車不同，D1對司機們採取的不是整車付費而是每公里付費模式。程維透露，D1專為共享汽車打造，就像買電費一樣每月付費，又或者像是買話費送手機，按月付話費。
司機從租賃公司租車並不便宜，整車成本通常都在每月三四千元甚至更多。為了能跑回成本以及賺到錢，司機們往往會不停地接單，每天跑夠時常，甚至超負荷工作。而按照D1的付費模式——雖然目前還不確定是否有保底規則，以及每公里的收費情況，但司機跑得多賺的多，跑少了成本也相應減少。
另外，滴滴這麼做可能也是算過一筆賬的。目前新能源汽車在報廢標準方面是完全參考現有的燃油車來制定的，並沒有單獨的報廢標準，通常當跑到一定的年限和里程數後，將由國家引導進行報廢。但是滴滴的網約車因為行駛頻率高，磨損老化快，可能會更快到達報廢標準，“但是報廢前滴滴已經能把成本收回來，然後繼續用比較低的價格從車企買新車，不斷盤活資產，獲得收益”。
不過，如果想順利運營，D1需要完全符合網約車新政，同時對司機的要求也更高，否則跑在路上就會被交管部門當成移動的“活靶子”。這也意味着，滴滴將面臨更多的考驗。
聯合“造車”，比亞迪也是受益者。D1 投入運營後，將有機會為比亞迪創造年十萬台級別的訂單，這個數字相當於比這家公司年銷量的兩成以上。根據公開數據顯示，2019 年比亞迪全年賣掉了 46.14 萬輛汽車。今年受到疫情影響，比亞迪的半年銷量是 15.86 萬輛。
滴滴創始人程維在 2018 年曾表示，將在未來十年推廣超過 1000 萬輛共享新能源汽車。照這個規模算，滴滴平台將成為中國汽車領域最大的買方之一。
寒冬之下，車企減產、銷量下滑，甚至裁員和破產已經是不爭的事實，比亞迪此時選擇和滴滴合作，不但意味着在汽車銷量整體下滑的今天能夠拿到更多的訂單，也可以通過和目前國內最大的出行公司一起佈局網約車業務，從而獲得更多的用户、道路數據，為未來的無人駕駛研發做準備。
對於比亞迪來説，此次合作可能還有更隱秘的一層意義。從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發佈後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。換句話説，為滴滴專門定製的這一批新能源運營車輛，因為日常的行駛頻率高，能在短時間內完成相應里程數，也更容易獲得國家補貼。