因為這個標題，我已經被編輯部的很多同事K了好幾遍了，但我依然堅持要用這個標題，就因為我實在想不通，都要進入21世紀的第三個十年了，為什麼還有人看不到燃油車的終結呢？今天就讓我列舉一下跟我對線的燃油車死忠粉都有哪些類型。同時，電動邦也向所有燃油車死忠粉發出邀請，歡迎大家列出您認為燃油車還能長久存在下去的理由，好能讓我們也開開眼。第一類：環保衞士很意外吧，這是跟我對線的燃油車死忠粉中最常見的一類人，他們的觀點很簡單，發電比燒油污染還大，用電就是用煤，所以電動車環保就是偽命題。第一，這些人只看到了火力發電的污染，但是對於內燃機排放的污染治理複雜程度一直拒不承認，要知道汽車排放的總量雖然佔比不是最高，但是污染源分散，排放成分複雜，易在空氣中發生不受控的二次污染，這些都是內燃機機動車的污染治理困難的重要原因。
第二，拜託啊，這都什麼年代了，還在認為火力發電污染很大嗎？是“穹頂之下”吃多了，腦子不好用了嗎？中國的火力發電技術水平已經遠不是人們想象中的那樣煙塵滾滾了，很多火力發電廠保證比任何一個單身漢的家都乾淨。現在的先進技術火力發電機組的熱效率都超過40%，度電燃煤只需要不到300克，這樣的能效和熱效率比汽車內燃機可是高出不知道多少了，要知道火力發電機組可沒有引擎工況這麼個概念，它是可以一直持續工作在最佳能效區間之內的。至於輸變電損耗，特高壓瞭解一下？中國為什麼在特高壓技術上投入如此巨大，還不是因為發電和用電區域的不平衡需要我們有更強的還有就是這些人一直固執的認為風能、光伏發電依然無法成為供電的主流，甚至還認為這些都是垃圾電。我還是那句話，這都什麼年代了，這些人為什麼不會上網查查數據再説話呢？！2019年，風電和光電的棄置率就只有不到5%了。
2016-2019年的棄風棄光率統計能源網絡的智能化和汽車的智能化一樣是不可逆的趨勢，隨着能源網絡的智能化程度提升，所有發電形式都不會成為垃圾電，風能、光伏的利用率會越來越高，如果再配合智能化的儲能設施，就更不存在垃圾電這種上古時代的説法了。所以，請説電動車不環保的這些環保衞士們好好去查查資料，更新一下自己大腦裏的儲存，然後再來重新判斷一下電動車是不是更環保吧。至於説電池不環保的，謝謝，您對電池的概念還完全停留在消費電子產品的階段，消費類電子品的電池是可以隨意丟棄的，回收處理自然有難度，但車這種商品會給大量隨意丟棄嗎？汽車產品本身已經有比較成熟的回收體系，只要在此基礎上完善電池的回收功能就能解決這個問題，這絕不是什麼無法解決的難題。第二類，沒有引擎聲的汽車是沒有靈魂的這是第二類我經常遇到的燃油車死忠粉，我就想問一句，你每天上班是開着魂兒跑在路上嗎？您要真是開着魂兒跑在路上，噢喲，那可是嚇死我了！説車要有靈魂的那是將汽車上升為文化用品，討論的是汽車滿足的精神需求。這種需求在汽車產品的完整需求中佔比能有多少呢？歸根結底，每一個掏出真金白銀買車的人最需要的還是這種產品能滿足自己的實際需要，而不是滿足所謂靈魂。再説了，每個時代都有自己的靈魂，內燃機時代的靈魂是引擎，那麼智能汽車時代的靈魂為什麼就不能使聰明的車機，為什麼就不能使真正可以完全自定義的駕駛感受呢？套用這樣的邏輯，當年內燃機汽車剛剛出現的時候，會不會也有這樣一句話：沒有馬蹄聲的車是沒有靈魂的！第三類，電動車產品力不行這是我最喜歡的燃油車死忠粉，因為他們會説產品力，他們會比較實際的產品，證明他們還是有邏輯能力的，但是這種邏輯能力似乎在真正比較產品的過程中就消失了，因為他們只會用燃油車的長處去比較電動車的短板，比如續航、比如補能便利性等等。我就問一句話，説電動車產品力不行的這些燃油粉們，你們真正長期使用過電動車嗎？甚至説，這些燃油粉當中可能很多人壓根就沒開過電動車。在這一點上，歐美的汽車消費者的成熟度要比中國消費者更高，在對產品力的對比上，因為汽車市場更加成熟，所以歐美消費者在比較產品上更加客觀，也更清楚自己的使用需求，所以才會有一些在中國賣不動的電動車產品，在歐美市場卻銷售喜人。不過這也不能怪咱們中國消費者，歐美消費者眼中，電動車的第一印象是Tesla塑造的，而咱們中國消費者呢？是這些貨色！
所以中國消費者不信任電動車也實在是不奇怪。這個沒辦法，只能依靠中國的主機廠拿出一台又一台過硬的產品來改變消費者的刻板印象了。至於實際的產品力對比，咱們就拿續航來聊聊。根據2020年12月剛剛在德國金融時報的未來汽車論壇上發佈的數據，美國消費者99%的出行需求在30英里（48公里）以下，僅有1%是長途出行需求。類比一下諸位日常的出行需要，是不是長途出行只佔微不足道的百分比呢？筆者本人就是一個用燃油指標換了電動車的人，真要有長途出行，現在我寧可租台車，還是帶司機的那種。所以對續航的無止境的需求完全就是在尋求一種心理安全，而非實際需要。當然了，這需要建立在充電便利的基礎之上，而這就又引發了另一個電動車廣受質疑的點，充電焦慮。這一點的確是最容易引發焦慮的電，里程焦慮從根本上來説也是充電焦慮，但質疑電動車充電焦慮的燃油粉裏面，有多少人真正瞭解過現在充電的現狀呢？以北京為例，北京已經有了超過20萬個充電樁，其中2.5萬是公共樁，而且新建速度依然在加速。自家安裝充電樁的難度並不是充電樁不好安，而是車位不好買，這個鍋電動車表示不背。筆者自己的充電樁就是在租用的車位上安裝的，應該是可以安裝充電樁的條件中最為複雜的一類，即便如此報批、物業、國電、安裝各個環節都很順利，兩週時間全部搞定。燃油粉們對於充電樁條件的改善無感，其實是因為充電樁不像加油站，加油站那麼大，離老遠就能看的見，但充電樁因為很分散，體積小，有可能你家附近就有不少於十個充電樁，但你卻毫不知情。所以別輕易説沒有充電樁，拿起手機，打開任何一個地圖軟件，搜索之後再開口，否則容易被打臉。邦點評環保衞士，捍衞靈魂，刻板印象，這是燃油車死忠粉最為鮮明的特徵，其實很多時候，面對這些燃油車死忠粉不想學習，拒絕新生事物的態度，真的是無奈又悲哀，真的是不知道，為什麼如此清楚的事實擺在眼前，但就是有那麼多人拒絕接受呢？！那麼多資產百億的汽車主機廠，百年曆史的汽車品牌都在毫不猶豫的轉向電動，為什麼作為用户，卻依然在頑固拒絕？如果最後實在沒辦法喚醒這些燃油車死忠粉的話，那麼只能送出一句話：leave you in the darkness.
