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昨天樂視終於退市了，28萬股民徹夜無眠。
207億的負債、成迷的實際控制人，樂視網留給世人的不是曾經“創業板一哥”的輝煌成績，也不是創始人賈躍亭在年會上的那首“野子”。而是，他如今個人破產重組的八卦消息，以及造車夢的不斷延續。
“只要個人債務重組順利完成，FF融資就不成問題了。”
FF91內飾
在元旦前夕的專訪中，接替賈躍亭造車公司FaradayFutureCEO一職的畢福康，向創業邦自信地説到：“希望2020年，可以成為FF之年。”
賈躍亭的造車夢，踩在樂視帝國的塵埃上，繼續前進....
28萬股民無眠
樂視帝國的崩塌
從2010年8月的輝煌上市，到如今的終止上市。上市沒滿十年，樂視網終於在資本市場走到了盡頭。
5月14日晚間，深交所發佈了關於樂視網股票終止上市的公告：樂視網因2018年度經審計的歸屬於上市公司股東的期末淨資產為負值，公司股票自2019年5月13日起暫停上市。
根據規則，退市整理期為30天，期間可以進行交易，這是自2019年5月13日起暫停上市停牌後，現有28.07萬户樂視股東唯一的逃離時間。
年報數據顯示，截至2019年12月底，樂視網股東總數280767户，除了前十大股東之外，剩餘投資者持有剩餘約60%的股份。
數據顯示，2019年樂視網營收4.85億元，較2018年同比減少68%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損112.8億元，虧損幅度比2018年擴大175%。
不過，這個虧損數字並不扎眼。蔚來去年的淨虧損也達到了112.957億元，與樂視平起平坐。更可怕的是樂視的負債——樂視網上市公司合併範圍內負債總額約207億元。其中，樂視體育、樂視雲違規擔保案致使公司計提負債約90億元。
看到如今坍塌的樂視帝國，你能想起它曾經片刻的輝煌嗎？
一個税務局技術員出身的賈躍亭，白手起家親手將樂視網推上創業板，成為視頻行業第一股，喊出“生態化反”的概念，在手機、汽車、電視機、影視、體育、金融等領域一展宏圖。
尤其是汽車。
2014年，樂視聯手北汽投資了美國一家電動車企Lucid Motor，該公司推出首款量產車型Lucid Air，對標特斯拉Model S，成為特斯拉潛在的競爭對手。
之後，賈躍亭還個人投資了10億美元在美創建了法拉第未來，同時在國內創建了樂視汽車，試圖重金打造全球化的汽車帝國。
2016年9月，賈躍亭正式對外宣佈樂視汽車完成10.8億美元首輪融資，投資方包括國家電網旗下英大資本、深創投、聯想控股、民生信託等機構。
2017年是賈躍亭最風光的時候，他在美國拉斯維加斯的CES國際電子消費展上，正式發佈Faraday Future旗下首款量產SUV，FF91。
如今，樂視帝國崩塌、FF91仍未實現量產。
再招二位高管
FF如何力挽狂瀾
“我之前並沒有意識到，FF的困境如此之大。”
畢福康打了個很形象的比喻，“如果我們把它看成一個船，它的中間肯定有一些洞，因為漏水逐漸下沉。但是現在能看到，作為一個團隊，這個船沒有再繼續下沉，我們正在做的就是把這個船上的水清出去。”
FF CEO畢福康
距離那次專訪5個月時間過去了，從不斷更新的戰略合作以及新加盟的高管來看，畢福康顯然已經把這家懸崖邊緣的公司帶回了正道。
今日Faraday Future 宣佈與全球視覺計算技術行業領袖及頂級自動駕駛技術平台供應商 Nvidia達成長期戰略合作伙伴關係。 3月3日，Faraday Future 與US Hybrid的戰略合作關係將為其商用車輛應用提供經濟、高效、輕便、先進的動力總成單元。此外，該公司還曾與比亞迪建立合作關係。
在4月底，FF連續宣佈兩名高管的加入，一位是前內華達州副州長布萊恩·克勞利克，他將出任獨立董事。
另一位是前瑪莎拉蒂中國銷售總監高孟雄，他將擔任FF中國CMO及商務拓展負責人，並負責中國區域UP2U業務落地，以及合資公司和B2B業務拓展。他的加入，無疑是為了推動FF的國產化。
但對於高管的加入，外界的質疑聲其實從未間斷。包括此前賈躍亭招納的初創團隊，FF聯合創始人尼克桑普森、FF前法務律總顧問等，最終都是與賈躍亭以官司的方式結束合作關係。
FF中國CMO高孟雄
“4年前我們第一次見面，當時我們關係就很不錯。他當時希望我能夠加入FF擔任CTO，但我最終決定創立拜騰。之後的幾年時間，我們也一直有溝通，他問我要不要加入，我説我唯一有興趣的就是你這個職位。”
最終，賈躍亭讓出了CEO職位，畢福康也如願以償的全面掌控了這家公司。而其實接管之後，畢福康最缺的就是錢了。
“現在產品和人才儲備已經很好了，缺少的就是錢。有些投資人擔憂賈總的個人債務問題，如果一旦解決，這些問題就不存在了。現在我們也跟美國和中國的潛在投資人進行溝通，整體態度還是很積極的。”
據第三方計票網站EPIQ披露的信息顯示，賈躍亭獲得了超過80%的已投票債權人支持，這意味着賈躍亭破產重組方案已經獲得債權人層面的投票通過，即絕大多數債權人的支持和認可。
5月21日的加州中區破產法院最後的聽證會，以保證破產重組順利生效。
FF內部人士透露，FF正在中東、歐洲和亞太地區多方推動債權和股權融資，並且有多方投資人明確表達了投資意向，賈躍亭債權人如此正面的投票結果是對融資的最佳推動。
“FF處在困難時期，我不可能自己去休假。”畢福康表示，他元旦前夕那次來北京的原因是，在聖誕節期間只有中國，才可以讓他繼續專心於工作。
在整個交流中，能夠感受到畢福康對於這家公司的自信，那種力量連在他自己曾創辦的拜騰汽車時，都沒有展現得那麼強烈。或許他能夠看到FF背後的“某些”價值，甚至早在3、4年前他就看透了這家公司的內核。
當然還有對賈躍亭這個人的認可——“他不僅是一個非常有熱情，非常有遠見的人，同時也是一個非常靠譜，非常值得尊敬的人。”
背水一戰
賈躍亭勝算如何？
距離2016年的CES展賈躍亭推出的概念車FFZERO1，已經過了近4年的時間。即便賈躍亭能夠量產，FF又有何底氣與國內一眾新能源車企一戰呢？
畢福康表示，FF在技術上有三大優勢，底盤和驅動系統、動力總成。“它在過去幾年的變化不會非常大”，在他看來這些技術的迭代並不快，而且即便是4年前的技術，現在依然能夠和特斯拉、保時捷、奧迪等車企同台競爭。
FF91內飾
實際上，這要得益於賈躍亭早年肯砸錢。
原來的FF聯合創始人Nick Sampson，是前特斯拉車輛和底盤工程負責人，是特斯拉初創團隊中的核心人員之一。來到FF之後，他為賈躍亭一手打造瞭如今都“賣得起價”的可變平台架構。
簡單來説，有了這個VPA平台，他們可以創造多種不同的驅動配置，改變車輛的外形和大小，任何的車型都能做。這也不難理解，為什麼許家印、九城紛紛願意跟賈躍亭做合資公司。
説來也巧，賈躍亭當時盯上了崩塌的“寶馬新能源團隊”，寶馬“i系列”負責人Uli Kranz，寶馬i3和i8概念車的首席設計師Richard Kim等人，都進入到FF的高管層中，這批最早接觸豪華純電動車的人也給“賈式奢華”注入了靈魂。
更巧的是，如今接任FF全球CEO的畢福康，也是寶馬前高管，並有着“寶馬i8之父”的美譽，接手這家公司或許就像回家一樣自然。
FF91內飾
接手後的第一件事，就是提出新的商業模式。
“如果你去賣一輛車，像寶馬這類名聲在外的大公司，它的邊際利潤可以高達6%，但對於供應鏈不夠健全的創業公司來説，邊際收益會很低，我們需要有更大的投資才能獲得更多的利潤。”
在汽車圈打滾多二十餘年的畢福康，深知汽車製造業那點微薄的利潤率。所以他認為，“我們需要把電子產品的商業模式加入進來，像是華為，他們賣硬件，有自己的銷售渠道，也賣自己的應用。”
實際上，華為從去年起已逐步推出關於智能汽車的硬件產品規劃，包括激光雷達、快充模塊等。而對於汽車軟件的銷售，特斯拉也一直在嘗試，截至去年，特斯拉靠賣“全自動駕駛”套件，收入已經超過了10億美元。
此外，畢福康表示，FF的整個商業模式不僅僅是賣車本身，他更希望車能夠成為一個平台，售賣整個數字的生態系統。
“在這一點上，我和賈總的想法很一致，他擅長電子產品，我造車經驗豐富，所以我們是一個很好的互補。”
FF91內飾
當然，這一切的期望都是基於產品落地量產。
“現在我們有計劃讓FF91在2020年的9月份之前完成上市”。顯然畢福康在5個月前的時間規劃沒有料到疫情的衝擊。就目前的形式來看，受美國疫情影響，大批工廠仍處於停工狀態。即便復工復產，仍要受到全球供應商停擺的制約。
目前FF與國內車企在進行洽談，FF向創業邦透露，目前國內多個省會級城市正在爭搶FF中國落地權，FF也計劃近期在國內舉行FF 91產品發佈會。
“現在中國有很多汽車企業產能過剩，他們希望能夠獲得更好的技術。我們想建立一些合資企業和他們合作，他們投入工廠，我們投入產品和技術。”畢福康表示。
據FF公司最新的計劃，定位高端的FF91車型售價將為20萬美元左右，將於明年9月交付，會在美國生產，初期年產能為1萬輛。類似當年特斯拉的Roadster，主打品牌形象，並不會做大規模生產。 第二款在同平台生產的FF81車型將採用更小尺寸和稍短一些的續航里程，通過更低的價格來獲取更多銷量。FF81的定位類似於特斯拉Model S，將在明年年底實現預量產。
然而，從“測試車”走向最終量產，FF還需要8.5億美元才能在美國工廠實現量產，而目前FF的所有開支仍然依靠債券融資的方式。雖然上月，美國政府出於疫情期間的幫助，送來916萬美元現金援助，但這對於FF無疑是杯水車薪。
在最後問及FF公司上市計劃時，畢福康將它定在2021年——也就是明年。
“現在不能給出具體的時間，取決於外界的進展。計劃是在融資15個月之後，我們先將產品推出再IPO。”
寫在最後
最近，有這麼一個插曲。
5月5日晚間，恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職後在朋友圈吐槽，恆大是以造車相關項目的投資換取當地政府的住宅用地資源，“是真拿地，假造車”。
我們依稀記得2018年恆大健康斥巨資幫助賈躍亭造車，後來雙方因“控制權”等問題鬧掰，最終各自回家造車。如此看來，賈躍亭當年的選擇或許是對的。
説到底中國到底有多少人在用心造車呢？又有多少人打着造車的幌子，在玩資本遊戲呢？我們只能把問題交給時間來解答。