引言：華為真的要造車了？
近些年華為造車的謠言可謂滿天飛，但謠言始終是謠言，不會因為傳播的次數多了就會變真。而華為官方也多次出面澄清沒有造整車的計劃，而是致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，聚焦ICT，幫助車企造好車。
而日前，華為與北汽聯合極狐推出中大型轎車阿爾法S，即將在4月17日晚間發佈，新車還將在上海車展亮相。阿爾法S是第一款搭載了華為HI解決方案的量產車，雖然該車不是由華為一手建造的，但是其應用了華為最為擅長的科技，並且續航高達708公里。自動駕駛技術更是劍指特斯拉。不禁讓人對其產生濃厚興趣。
作為ARCFOX極狐品牌推出的第二款車型，阿爾法S也是應用了極狐家族獨有的“無界美學”設計理念，利用躍然於紙上的運動造型給人傳遞出無邊無界的廣闊感。
具體來看，車頭呈現出下壓的態勢，四條俯衝向下的機艙蓋線條，營造出向前衝擊的動勢，再搭配左右兩側鋭利的頭燈組，讓人過目難忘。而下部的燻黑梯形格柵則採用封閉式設計，回應新能源的主題。
來到側面，將溜背式車頂盡收眼底，並且ABC柱和車頂都選擇黑色塗裝，並用一條銀色鍍鉻飾條作為連接，營造出懸浮視感。此外，門把手採用隱藏式設計，可以有效降低風阻係數。
車尾部分，無論是向上翹起的小鴨尾或是外凸朝上的型面，或是左右兩側的迴旋鏢尾燈，不僅帶出濃烈的運動氣息，而且這種向上聚焦的設計還塑造出一種高大氣場，十分巧妙。
至於尺寸方面，阿爾法S的長寬高分別為4930*1940*1599毫米，軸距則為2915毫米。作為一款中大型定位的轎車，這樣的尺寸參數算是剛好符合基本要求。
進入車內，會發現阿爾法S與阿爾法T，全液晶儀表盤與中控屏幕分離的設計有所不同。在阿爾法S身上兩塊屏幕得到了重合的機會，一體式連貫屏給人的視覺衝擊力更強。
並且內飾還採用雙拼色設計，局部區域還使用了麂皮，無論是看起來還是摸起來都很有質感。
而20.3英寸的4K交互屏內第一次出現華為參與的身影，其內置了華為鴻蒙OS，可以支持三屏聯動、人臉識別、語音交互等先進功能。
至於配置部分，阿爾法S也是應有盡有，諸如座椅加熱、全景式可開啓天窗、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、infinity音響等涉及舒適、豪華、實用的配置都有配備。
動力方面，阿爾法S採用前電機以及前後雙電機佈局，並提供708、708+和四驅性能 H三個版本。其中708版本採用前電機佈局，其電機最大功率160kW，電機總扭矩為360N·m，續航里程為708km。而708+同樣採用前電機佈局，電機最大功率、電機總扭矩、續航里程都與708版本保持一致。
至於四驅性能 H版本則採用前後雙電機佈局，其電機最大功率320kW，電機總扭矩為720N·m，百公里加速僅需4.3秒，續航里程則為603km。
早在去年的12月21日，華為就正式發佈了車規級高性能激光雷達產品和解決方案，同一天阿爾法S的原型車極狐HBT諜照曝光，同時官方宣稱該車會是搭載華為三個激光雷達方案的量產第一車。
具體來看， 阿爾法S擁有3顆96線車規級激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達。同時，其搭載的芯片算力可達352Tops，在自動駕駛方面的算力也達到了行業頂級。
此外，雖然馬斯克本人對激光雷達並不感冒，但是iPhone12用實際行動證明。在激光雷達的幫助下，可以在黑暗中運用可視化能力用於相機的自動對焦，也將會自動給出色差飽和度、色温、曝光度等等HDR參數的調整。從而更輕鬆拍出好看的視頻和圖片。
同樣地激光雷達應用到自動駕駛領域，在黑暗環境中，可以更好幫助車輛執行自動駕駛任務。因此對於阿爾法S擁有的高速公路自動變道輔助、智能彎道續航等自動駕駛系統，外界也很期待在夜間行駛時，它們能帶給我們怎樣的驚喜。
雖然華為董事長任正非先生明確表示“我們是有邊界的,華為永遠不會造車”，但是華為會在自己最擅長的方面賦能車企，所以我們可以看到智能汽車解決方案BU（業務單元）部門的設立。
該部分隸屬於ICT管理委員會管理，定位為汽車企業提供基於MDC（移動數據中心）的車載計算平台和智能駕駛子系統解決方案，主要負責智能汽車領域的產業洞察和客户需求分析，以及制定相關戰略規劃和商業規劃。這樣對於華為，對於廣大車企或許就是一個雙贏的局面。
或許很多人都想看到有遠見和企業抱負併兼具民族榮譽感的華為能成為真正的汽車企業，生產出“華為牌”汽車。但是換個角度想缺乏造車經驗的華為以信息科技技術支持者的身份參與到汽車行業中或許是最好的安排，更為關鍵的是其背後坐擁的5G技術必定可以實現其幫助車企造好車的宗旨。獲得5G賦能後的汽車工業，曾經的想象變為現實，萬物互聯時代下的智能汽車近在眼前！