拜登的總統寶座剛坐熱，就宣佈了一系列重振美國經濟、與中俄等國競爭的舉措，“決不能讓中國超過美國”，也成了他最響亮的口號。然而，還沒等他行動，坐擁千億美元中國市場的美國波音公司，先扛不住了。
據路透社3月31日報道，美國波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩在一次公開會議中，向美國總統拜登隔空喊話。他警告白宮，如果波音公司被中國拒之門外，這個後果“是我們波音承受不起的”，而歐洲空客公司則會趁虛而入，成為最大贏家。
卡爾霍恩強調，“我們仍必須與我們在世界上最大的夥伴——中國，進行貿易。”目前，中國的幹線客機保有量高達好幾千架，市場被波音和空客兩家平分。路透社説，賣給中國的飛機，佔波音飛機總銷量的四分之一，對空客公司也是一樣。
2021年1月，波音公司公佈了2020年財報，受新冠疫情和波音737MAX停飛事件影響，波音2020年淨虧損119億美元，創歷史新高。其中，中國民航總局也對仍存在技術缺陷的波音737MAX飛機予以了嚴格的停飛處理。如果哪天拜登政府跟中國鬧掰了，中國拒絕購買波音飛機的話，那麼波音將可能面臨超過1000億美元的損失，足以讓波音破產。
所以，波音總裁的擔心，是完全可能發生的。拜登當局如果繼續採取對華經濟貿易、科技交流等方面的強硬態度，可能對中國企業造成影響之前，先讓美國自家的高科技企業受損，殺敵八百，自損一千。
值得注意的是，就算沒有波音，空客也不再是中國的唯一選擇。2021年，中國商飛C919客機正在進行最後的密集試飛，即將在今年交付客户，投入首次商業運營。這標誌着中國民航大飛機開始“去美國化”，打破波音和空客的壟斷，在未來十年逐步形成波音、空客、中國商飛三足鼎立的局面。
儘管C919仍採用了很多外國承包商的零部件，但實際上，C919意味着中國已經具備了飛機整機設計整合能力。就像是美國蘋果手機，同樣採用很多中國廠商研發或代工的零部件，但是核心設計，以及商品的品牌，都捏在蘋果手裏。類似的道理，中國商飛擁有C919的整機設計知識產權，核心設計和品牌都在中國自己手裏。
換句話説，美國要想靠發動機、飛控系統零件來掐中國脖子，並不一定能達到效果。中國可以隨時換掉美國的子系統，改由歐洲的航電，或者羅羅發動機公司來提供動力。另外，中國自主研發的發動機、飛控軟硬件，也在不斷成熟。只要中國民航的技術體系搭建完畢，能夠自主展開國際認可的適航認證，那麼這些難關都將被一一解決。
中國科技在不斷進步，客機技術也在不斷髮展成熟，相信C919定能排除萬難，取得成功。這也是為什麼波音總裁如坐針氈，眼看中國自己的大飛機就要投入市場了，白宮當局還在阻撓波音跟中國的市場合作，到頭來損失的仍然是美國資本自己。這也表明了，説話硬氣的前提條件，就是自己的經濟、科技等實力充足。