中國的三峽水電大壩，南水北調，西氣東輸，港珠澳跨海大橋等超級工程給人們帶來一個又一個福音，也給世界一個又一個驚喜，但是在未來中國的超級工程遠遠不止這些，而且每一項工程都能震驚世界，你能想到有什麼超級工程嗎？
總長超過9447公里的中歐高鐵
中國的高鐵技術在國際上被視為中國的新四大發明之一，在非洲大陸上，在土耳其，捷克等地方都能看見中國高鐵和動車組奔馳的身影。
在不久的將來在西歐國家中也會看到中國高鐵的身影，總長9447公里的中歐高鐵項目就是基於這樣的設想。
中歐高鐵是歐亞大陸高速鐵路網中的一條線路，這項高速鐵路網有三條計劃線路，一條向南延展連接越南，泰國，緬甸，以及馬來西亞等東南亞國家，一條向北延伸經俄羅斯到德國，與歐洲鐵路系統匯合，另外一條線路是向中東將連接中國與印度，巴基斯坦，土耳其，東歐國家，東起中國北京西至德國柏林的這兩條高鐵中國，俄羅斯無疑是這個項目的主要發起者和推動者，歐盟的積極參與也助推了這個項目。
早在2018年俄羅斯鐵路就向塔斯社表示，項目的技術和財務可行性報告已經出爐，這個史上最大的鐵路項目將成為現實。
中國，俄羅斯，德國線路在俄羅斯境內總長800公里的莫斯科喀山路段率先動工，至2023年喀山車裏雅賓克斯路段目前在計劃當中，一旦通車俄羅斯境內的歐亞高鐵將全線完工。
在中印土德線的主幹線路走向逐漸明確即有土耳其接入歐洲後，進入巴爾幹半島串聯保加利亞首都索菲亞和塞爾維亞首都巴爾格萊德，隨後鐵路進入多瑙河中游平原鏈接匈牙利首都布達佩斯，已經開工建設的匈塞鐵路已經説明了該線路的走向。
高速鐵路還會經過奧地利的維也納和斯洛伐克的布拉迪斯拉發城市圈，在連接西北方的捷克首都布拉格，再從布拉格起穿過以丘陵地區為主的蘇台德山脈進入波德平原，連接波蘭的重要城市佛羅茨瓦夫羅茲以及首都華沙，進而進入波羅的海龍崗和東歐平原，最後連接法國，等西歐國家。
整體來看北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工，這個世紀超級項目將把這個世界經濟人口最稠密的區間 亞歐大陸搭起歷史上最強的連接。
中國空間站
在首屆中國航天大會上，中國載人航天工程總設計師周建平院士，揭開了未來中國空間站的神秘面紗，我國的載人航天工程已經全面進入空間站研製建設的新階段，將於2022年左右建成，中國的空間站被命名為“天宮”，又稱天宮空間站，最終目標是在低地軌道建設一個常駐的60至180噸級的大型空間站。
20世紀80-90年代人類建成了第一個國際空間站，當時已美國為首的西方國家禁止中國參與國際空間站的建設，也禁止中國宇航員登上國際空間站，此後中國不得不走上一條獨立自主的航天發展之路，國際空間站是由多個國家聯合完成，而中國要憑藉一己之力建造空間站難度可想而知。
2020年5月5日在中國文昌航天發射場首次發射的長征五號B運載火箭，成功將新一代載人飛船實驗船和柔性充氣式貨物返回艙實驗艙送入太空軌道，5月8日新一代載人飛船實驗船返回艙成功着路，試驗取得圓滿成功這也是中國空間站在建築階段的第一次飛行任務，令人期盼已久的中國空間站建造大幕終於拉開。
目前的國際空間站計劃延壽到2024年，到那時中國將成為全球唯一擁有空間站的國家，與當初西方國家的目的以及對世界封閉技術不同，中國宣佈中國空間站將採用政府間合作，商業合作等多種模式，打造成為面向國際社會的開放科技合作交流平台，成為造福全人類的太空實驗室。
紅旗河工程
紅旗河到底是什麼工程呢？其實紅旗河工程就是一個西部調水工程，可能你聽到這個工程有點驚訝，這個工程不僅僅要考慮資金問題，還要面對地形，環境等，完成此工程難度可不是一點點，有外國專家評估後也是直言“不可能”。
也就是在這樣的背景下紅旗河工程誕生了，2018年1月S4679課題組紅旗河西部調水專家組研討會在北京舉行，確立了紅旗河西部調水方案，這也是迄今為止在科學，合理，環保，可行，經濟的條件下，將我國西南地區的水源調往西北的唯一可行方案。
紅旗河工程起於雅魯藏布江大拐彎處，向東經過橫斷山區，連接怒江，瀾滄江，金沙江，雅魯江等水系，向北進入黃河流域，將雅魯藏布江豐富的水資源輸送到新疆和黃河流域，實現跨地區調水，為惠及更多地區方案還設計了3條主要支線，一條是通向延安方向的紅巖河支流里程488公里，一條是通向內蒙古，北京方向的漠北河最終進入北京的密雲水庫，還有一條是從玉門境內開始繞北山西側延伸至吐哈盆地的春風河。
紅旗河貫通後藉助水資源的綜合利用和開發，包括髮電，灌溉，旅遊，航運，國土利用等綜合效益，可以根本扭轉西部缺水局面，有望一舉解決影響我國國民經濟，可持續發展的資源瓶頸，能源安全，糧食安全以及就業穩定問題。