“無人化”物流什麼樣？來全球物流技術大會聽一聽！
在世界經濟複雜局勢和新冠肺炎疫情的雙重影響背景下，4月14-15日在海口舉行的2021全球物流技術大會將目光聚焦在創新能力的突破和新技術的落地應用上，將技術升級作為物流行業發展的核心動力，成為與會頭部企業和領軍人物的共識。倉儲、運輸、配送等環節逐步融入前沿技術，未來物流將會趨於“無人化”。
與會嘉賓認為，為適應疫情產生的物流新需求和新要求,在過去一年裏，以無接觸配送、無人化倉儲為代表的物流技術迅猛發展，取得了重大突破。物流技術的快速發展為疫情下的生活物資、醫療物資、生產物資的供應起到了重要的支撐保障作用。
“‘無人化’物流的藍圖已經繪就，目前各項測試數據良好，只待技術進一步成熟後儘快落地應用。”在2021全球物流技術大會上，馭勢科技（北京）有限公司聯合創始人吳甘沙向記者表達了對未來“無人化”物流的憧憬，“未來‘無人化’物流將會是7x24小時運作，不在乎‘司機’舒適性，只重視安全性。無論天上的無人機，地上的無人車，四面牆之內的無人倉，還是水面上的無人船，這些無人駕駛技術集合在一起，會讓物流各個環節能夠無縫地連接起來，實現效率最大化”。
而在主打智能卡車業務的嬴徹科技副總裁石紹剛看來，目前幹線物流已經由L0級進入到了L3級，按計劃今年年底將量產第1批L3級的自動駕駛貨運卡車，“未來幹線物流將會使用更少的司機，整體會更高效更安全”。
中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會副主任李豔東表示，現階段我國無人駕駛發展處於L3級時代。L3為有條件自動駕駛，可解放雙手，駕駛員不必一直監控系統，但必須時刻保持警惕並在必要時進行干預。
無人駕駛的主要應用場景可以分為載人和載物，載物場景包括幹線物流、無人配送、封閉園區物流和無人環衞等，目前已實現在港口、機場、廠區等特定封閉場景的成功應用，道路應用的幹線物流仍在測試階段。目前技術較為成熟的是無人配送，很多研發相關技術的企業已經進入了無人配送產品的小批量生產階段，規模較大的已經超過上百輛。例如新石器公司在2019年5月就與西安市及航天基地簽訂了國內最大無人車訂單，累計交付100多輛產品，並投入正式運行。
“在高帶寬、低延遲的5G網絡支持下,無人配送車不只是無人配送工具，它可以提供更多的智能服務，如實時安保監控、智能引導、雲端客服等。” 中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會主任馬增榮表示。
隨着科技不斷髮展，一些在功能上具有相互補充作用的技術正在相互結合，人工智能技術（AI）和物聯網技術（IoT）就是其中的代表之一，“AIoT”即“AI+IoT”，指的是人工智能技術與物聯網在實際應用中的落地融合。
受到上述技術加持，“無人化”物流正在加速發展，《中國物流技術發展報告2020》中指出，蘇寧“5G卧龍”無人配送車在5G技術支撐之下,智能化功能得以大幅度提升，速度更快, 最快可達15千米/小時。同時，可檢測到100米外的障礙物,並能迅速作出判斷。此外，基於5G技術高帶寬、低時延的特性,後端管理人員可以通過車身上360°環視攝像頭，動態監測無人配送車的實時運行狀態。如遇到交通障礙等緊急情況, 可進行人工接管和遠程控制。
京東物流在亞洲一號倉庫北京園區率先建設的國內首個5G智能物流示範園區,依託5G技術,通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等技術和產品打造高智能、自決策、一體化的智能物流園區解決方案並進行應用示範，有效提升了園區系統的感知、認知、分析、決策能力，使物流體系更加智能化，提高了資源利用率和生產力水平。
在本次大會上，順豐科技得益於其在物流的倉儲管理環節打造的後台PASS（基於人工智能的物流預測及資源規劃調度項目），因其展現出優秀的全面預警能力和大幅提升的管理效率，在本次大會上摘獲“物流創新技術獎”。
與會嘉賓表示，為了滿足物流業發展需要, 物流技術將不斷升級，致力於打造一個全面的智慧型物流系統。人工智能技術將會實現從倉儲、分揀、運輸到配送的全供應鏈環節的“無人化”，形成高效智能的物流環境。（記者王存福 王軍鋒 郭良川）