只要充電不用燒油的本田CR-V，動力還更好了

外觀沒有變化

插電之後，純電續航80km

不同之處

電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣鋭·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110KM以上，相比雅閣鋭·混動純電續航不到5KM的成績有了重大突破。

電池SOC區間提升：電池SOC區間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

弱化發動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那麼發動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發動機，相比於十代雅閣鋭·混動的2.0L自然吸氣發動機，在規格上就有所縮小。

增加充電裝置：由於搭載配備17kWh容量電池，光是發動機參與發電肯定是杯水車薪，更多還是依靠於充電樁供電。至於充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。並且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。並且還能做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

續航：大電池滿足日常出行需求，沒電還有發動機

純電續航里程達到80km，純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同於一台普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。

空間：配這麼大的電池，空間會縮水嗎？

對於SUV車型用户來説，車內空間大小是購車時最關心的問題，既然前面説到插電混動版車型增加了電池比重，那麼空間是否會受到影響呢？這一次車展上，並沒有公開內飾，所以還不知道乘坐空間情況。但從現場展出的剖析圖來看，電池會平鋪到底盤下，而且按照之前鋭·混動的情況，相信不會太大影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）