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據可靠消息，美國聯邦政府目前正在尋求將電氣化投資的增加作為大規模基礎設施法案的一部分。
並且增加電氣化投資的具體動作可能是電動汽車税收抵免額增加到10,000美元。
上週，拜登政府發佈了其基礎設施計劃的大綱，其中包括計劃中的1740億美元電氣化投資計劃。
作為法案的一部分，政府確認他們正在計劃改革電動汽車獎勵計劃，該計劃今天包括對新電動汽車提供7,500美元的税收抵免，每個製造商最多可限制200,000輛。
還提出了另一項法案，稱為《電動汽車法》，該法案將消除實際銷量的任何上限，而是引入10年期限來獲得激勵。
雜談菌認為，《電動汽車法》似乎更接近基礎設施計劃摘要中宣佈的內容，但目前尚不清楚什麼將真正成為法律。
新聞來源：electrek
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由美國億萬富翁沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪週二披露，上個月電池驅動乘用車的銷量總計為16,301輛。
這是Nio 3月份7,257輛汽車交付量的兩倍多；競爭對手初創公司Xpeng上個月交付的車輛更少，為5,102輛。
交通部週二表示，今年第一季度新機動車登記量攀升至創紀錄的966萬輛。數據顯示，新能源汽車佔46.6萬輛，僅佔新登記汽車的6％以上。
雜談菌表示，儘管比亞迪銷量一路高漲超過蔚來、小鵬此類造車新勢力，但是跟電動汽車市場領導者特斯拉相比（上週表示，第一季度在全球交付了184,800輛汽車），仍然有很長的路要走。
新聞來源：CNBC
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近日，華為與中國汽車製造商Arcfox推出了首款具有全套自動駕駛功能的電動汽車。
因為這家電信設備巨頭正在尋求新的收入來源，因為其網絡設備和智能手機業務受到美國製裁的拖累，華為希望在日益擁擠的電動汽車市場中發展，其中包括競爭對手小米和百度。
Arcfox是首款配備完整華為HI系統的汽車，其中包括Harmony OS，激光雷達和5G。
發言人週三表示：“這是由Arcfox和華為共同生產的下一代智能純電動豪華轎車。”他補充説，該車將於4月17日上市。
雜談菌表示，儘管華為多次表示不造車，但是面對洗能源汽車這塊大蛋糕，競爭對手小米的自建電動品牌的動作，華為實際上早就有所動作去年，華為開始在汽車行業建立聯盟。它已經與18家汽車製造商簽約，使用華為的HiCar系統形成所謂的“ 5G汽車生態系統”。期待華為更進一步的行動。
新聞來源：SCMP
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近日有消息稱，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）在一次新採訪中暗示，這家科技巨頭正在從事電動汽車項目，但他表示，蘋果公司的許多想法“從未真正曝光過”。
蘋果一直在其內部稱為“泰坦計劃”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目保密，一直保密，並且從未證實其正在開發汽車，但有報道稱，蘋果已與日產和現代等汽車製造商就建立汽車合作伙伴進行了交談。
當記者在《紐約時報》播客“ Sway”的週一插曲中問記者蘋果是否在研發自動駕駛汽車時，庫克説：“就我們在那做的工作而言，很明顯，我在對此會有點好奇。
但是庫克補充説，即使蘋果公司正在考慮開發自動駕駛汽車，這種汽車也不一定會推向市場。
新聞來源：INSIDER
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根據德國商業出版物Handelsblatt的報告，基於汽車製造商的MEB平台的大眾電動汽車可能會在2022年開始進行雙向充電。
大眾汽車將雙向充電視為一個商機，它可以在任何特定時間有效地彙集電動汽車的可用電量，並將其作為電動汽車的功能。
該功能目的是提供一個雙向系統實現循環：在用電低峯時期吸收多餘的電力並在用電高峯時期釋放電力來緩解電力需求。
這種雙向充電的技術被大眾稱之為V2X技術，雜談菌認為該技術提供的新商業模式可能會使大眾汽車與能源公司競爭，但從長遠來看，該技術可以為汽車帶來更多價值。
新聞來源：the green report
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4月7日，比亞迪2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電動車型正式上市發佈。
作為年度改款的車型，這四款車型最大的改變就是更換了全新的刀片電池。
刀片電池名字的由來是因為比亞迪開發的「刀片電池」看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。刀片電池在開發之初就已經通過了電池行業最為嚴苛的穿刺測試，同時刀片電池採用鐵鋰電池用料，有賴於本身穩定性上，刀片電池又做成了輕薄的長條形，散熱面積更大，同時電池迴路長，熱量不容易在電路上集中，因此被刺穿後也能保持穩定的温度，安全性能大大提升。
隨着產能逐步釋放，比亞迪刀片電池也踏上了向外供貨的征途。即將上市的紅旗旗下的純電動車品牌也將搭載刀片電池，此電池解決方案究竟能多大程度上解決電動汽車安全問題，還要留給時間來驗證。
新聞來源：CNBC
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