前腳和寶馬“離婚”，後腳就找了“新歡”：奔馳牽手英偉達開發自動駕駛系統

來源：奔馳官方

作者丨顧翎羽

編輯丨周遊

剛剛叫停與寶馬在自動駕駛領域的研發合作，奔馳就找到了“下家”。

6月24日，英偉達（NVIDIA）創始人兼首席執行官黃仁勳與梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola Källenius）共同在媒體直播活動中宣佈，兩家公司將聯合開發“軟件定義的車輛”。雙方正在合作開發英偉達下一代DRIVE AGX Orin計算平台，支持從空中軟件更新（OTA）到自動駕駛的各種服務，其最早將於2024年開始，在下一代奔馳車型上進行普及。

雙方的合作旨在提高新一代車輛的性能和自動駕駛能力。這一新技術基於其最近宣佈的Nvidia Ampere超級計算架構，英偉達宣稱該架構能將AI算力提升20被。兩家公司將共同開發AI和自動駕駛應用程序，其中包括L2和L3駕駛輔助功能，以及最高L4級的自動駕駛功能。

這種新的車載計算架構還將支持OTA，這是特斯拉多年來採用的一項技術，用於不斷升級其電動汽車的特性和功能。如此也意味着2024年，奔馳車主也能在購買車輛數月甚至數年後，依舊能夠使用與時俱進的駕駛員輔助系統服務。

康林松表示，遷移到這一全新計算平台對奔馳公司的商業模式至關重要。“許多人都在談論現代汽車，新汽車就像有輪子的智能手機一樣，實際上必須從整體的角度來看待源軟件架構。”他説，“這裏最重要的應用領域之一就是駕駛輔助。這需要與我們由軟件驅動的體系結構相結合，以便能夠提升計算性能，為消費者所用。”

康林松補充説，這還將成為其業務的長期收入來源之一。新的車載計算平台會將奔馳汽車轉移到基於軟件應用程序的系統中。從理論上講，這將使梅賽德斯-奔馳在其車輛中引入第三方應用程序，基於軟件的應用程序系統將允許客户在汽車使用期內通過空中軟件更新來購買和添加功能、軟件應用程序和訂閲服務。

兩者的合作並非衝動之舉。去年，雙方就曾宣佈共同研發下一代奔馳汽車。當時黃仁勳表示，兩家公司都認為未來的汽車由軟件定義，應該儘快着手於為今天的需求開發軟件、為明天的需求預測軟件以及構建計算架構。

而在2018年的CES展上，奔馳與英偉達曾合作推出梅賽德斯-奔馳用户體驗（ Mercedes-Benz User Experience）駕駛艙。該駕駛艙將人工智能融入進日常駕駛中，目前已經在超過10款奔馳車型上搭載。

這種以軟件為中心的計算系統將成為梅賽德斯下一代汽車的標準配置。如果奔馳在搭載策略上採取了與下一代車載信息娛樂系統MBUX相同的路線，可能意味着奔馳A級將會比S級更早使用上這項技術。