波音公司在2018年和2019年遭遇的兩次空難令其元氣大傷，到現在都沒緩過來，而基於如今社會各國在航空製造行業的激烈競爭，俄羅斯Avia新聞網站主編羅曼·古薩羅夫認為，美國波音公司還在持續丟失市場，並且這種損失在未來數十年內幾乎無法彌合。環球網報道稱，古薩羅夫提到，2020年波音失去了很大一部分市場，其當年的交貨量僅有84架，連同貨運和軍用飛機一塊算上才交付了157架，同比2018年下降了近90%。
根據波音公司的報告，2020年訂購但沒有交付的波音-777X的飛機數量從309架下降到了191架，同比下降38%。此外波音-777X的首次亮相時間也被推遲到了2023年。粗略來看，市場上的現代商用飛機大約有2.6萬架，其中波音商用飛機的市場佔有量約為1萬架，另外的1.19萬則被空客飛機佔有。
古薩羅夫補充道，目前波音的主要競爭對手依舊是歐洲的空客集團，其2020年向客户交付的商用飛機有566架，而從2006年開始，波音的訂單數量僅在2006年、2012年和2018年這三年期間銷量達到過空客飛機的兩倍。但空客飛機還有一個不得不提的優勢，那就是那些購買了空客飛機的客户在未來十年內幾乎不用再購買其他飛機，這對波音來説又是一個不小的打擊。
俄羅斯衞星網還表示，受困於2018年和2019年發生的兩起空難事件，2020年波音客户取消的所有類型飛機的訂單總量將近800架次，其中有600多單取消的是波音公司發生空難的737MAX，此外2020年這款飛機還一度被暫停使用，直到2020年12月才被重新允許投入市場。
國際民用航空組織估計，2020年在新冠肺炎疫情的大背景下，外出的乘客比例大幅下降，航空公司也儘量拒絕購買新飛機。數據顯示，2020年運送的乘客數量減少了26.9億人，各航空公司在客運業務方面遭受的損失更是高達3700億美元。
而深陷疫情和737MAX泥潭的波音公司連遭損失，就給了別的航空製造商很大機會，這其中包括中國國產大飛機。據悉，1月21日我國具有完全自主知識產權的大飛機C919已完成了高寒專項試驗試飛，證明中國自主生產的飛機能夠在極寒條件下，保證各系統及設備的功能和性能的情況下達到適航標準，這為國產飛機投入到國際民用客機市場中與波音和空客一較高下奠定了基礎。
此外衞星網還提到，波音-777X推遲到2023年才面世，這恰恰給了中俄聯合研製的CR929一個巨大的機會。據CR929總設計師透露，該款飛機的航程可以達到1200公里，載客量最高可達440名，基本上可以滿足中國市場95%的航線需求，雖然全球航空業在2020年疫情期間損失慘重，但也突顯出一個關鍵信息，那就是航空公司的大部分利潤主要集中在大型幹線客機上。因此如果中俄聯合研製的CR929及C919能抓住機會，中國由此躋身航空製造強國的行列也不是不可能。