美國無人駕駛卡車初創公司圖森未來（TuSimple Holdings）昨晚在納斯達克成功上市，一舉融資逾10億美元，令其估值接近85億美元。
不過，儘管有大眾和UPS的支持，但圖森未來IPO首日的表現卻不盡人意，收盤持平。
該股在接近美東時間12點正式開始交易後，開盤漲超2%，隨後幾分鐘進入全天最佳表現狀態：區區3%的漲幅。隨後，該股迅猛掉頭向下，在短短一小時內轉變為跌超19%。
隨後，該股又大幅回升，至收盤時勉強持平於40美元的IPO發行價。全天成交額9億美元。
一、投資者或對圖森未來在2024年之前將其技術投入使用的承諾心存疑慮。
圖森未來認為，長途卡車特別適合自動駕駛技術。運貨卡車一般都有固定的行駛路線，路況也比市區交通簡單一些，沒有紅綠燈、行人和自行車等意外情況的干擾，因而為卡車繪製自動駕駛地圖比一般私家車和市區道路更容易。
截至目前，圖森未來已經繪製了超過3000英里的高速公路地圖，並希望在未來三年內繪製出整個46000英里的州際公路系統。他們的目標是通過與卡車製造商Navistar的合作，到2024年開始在公路上實現全自動駕駛。
二、自動駕駛技術賽道的激烈競爭，可能是投資者的另外一個疑慮。
圖森未來的自動駕駛技術依賴於幾個傳感器，但主要集中在遠程攝像頭上。該公司表示，遠程攝像頭可以繪製精度在5釐米以內的物體，最遠可看到1000米。
聚焦於自動駕駛技術的公司當然不止他們一家。
目前，包括電動汽車製造商特斯拉、中國小鵬汽車、華為、谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo等，都在自動駕駛領域競爭。
比如，華為輪值董事長徐直軍本週公開表示，配置華為自動駕駛技術的汽車已經“能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛”。昨日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型進行公開試乘，行駛情況較為平穩，在紅綠燈啓停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。
三，市場似乎對圖森的創收能力存有質疑。
在昨天的一段採訪中，當主持人問及“去年，你們的營收為180萬美元，淨虧損1.78億美元。你預計你們的營收數字會以多快的速度增長?”圖森未來首席執行官兼總裁Cheng Lu回答稱，他們在技術和進入市場的戰略方面仍處於發展階段。開發週期很漫長。
他承認，在這個過程中，確實“包括可觀的投資”，不僅僅是在技術方面，還包括硬件和打開市場方面。