國產特斯拉用上了國產電池。
根據工信部最新發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。
這是特斯拉的一次改變，也有可能會成為整個電池行業的一次掉頭。特斯拉此前採用的電池供應商有過鬆下，有過 LG 化學，但這兩家提供的都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。
工信部最新發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池 | 工信部
雖然工信部網站上的文件沒有提供特斯拉將使用的磷酸鋰鐵（LFP）電池的供應商的名字，但是根據特斯拉此前與寧德時代的合作信息披露，寧德時代供貨有效期限為 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日，和磷酸鐵鋰版 Model 3 交付時間基本一致。人們猜測，磷酸鐵鋰版 Model 3 的供貨商正是寧德時代。
無獨有偶，比亞迪在今年 3 月推出的「刀片電池」，正是磷酸鐵鋰電池。並且刀片電池推出之後，圍繞電池安全性的問題，行業中引發了一系列爭議。
為什麼磷酸鐵鋰電池又成為了人們關注的焦點？刀片電池還存在着什麼樣的秘密？以及最重要的，我們在之前的文章中提到過，磷酸鐵鋰電池在低温條件下存在硬傷，他們是怎麼解決的？
刀片電池或成為最大贏家
坐落在重慶璧山的刀片電池工廠露出了真面目。
工廠相關負責人表示，刀片電池已經有 4 條產線投產，而刀片電池在市場上反響良好，至年底可能增至 8 條產線。
之前比亞迪曾公開表示，刀片電池僅計劃在比亞迪旗下新車型「漢」上搭載，而根據目前的情況看，一款車型不足以開 8 條產線。很顯然，刀片電池正在瞄準除比亞迪之外的廠商。
比亞迪旗下新車型「漢」渲染圖 | 比亞迪
在 3 月 28 日刀片電池發佈會結束之後，圍繞磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的爭論一直在持續。如果還有人對這兩類電池不瞭解的話，極客公園（ID：geekpark）曾在《天下苦電池久矣，刀片電池會帶來改變嗎？》一文中詳細解釋了二者的區別。
在比亞迪發佈的針刺實驗視頻中，三元鋰電池被刺穿的一瞬間發生了爆炸燃燒，温度劇烈上升，表面温度超過 500 ℃；而刀片電池遇到針刺後，電池表面沒有任何變化，只有一旁的數據能看出來它的温度正在緩緩升高。
視頻成為了爭議的核心，關於爭論最核心的點在於：三元鋰電池到底安不安全？隨後寧德時代公佈了自家電池進行針刺實驗的視頻，視頻中兩塊三元鋰電池均通過了針刺實驗，無冒煙和起火的現象。
雙方各執一詞，寧德時代稱，電池安全的國際認知已從單體安全轉向系統安全，「從技術上説，電池包層面有更優化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。」言下之意，單體電池的安全性並不能説明全部問題。
寧德時代和比亞迪，中國新能源汽車電池廠商的第一名和第二名，因為三元鋰電池在針刺實驗的表現不同，引發了一場口水仗。
但不管如何，在這場爭論中，最後的贏家都是刀片電池。
也有網友提出疑問，如今的三元鋰電池電芯內部有卷繞式與疊片式兩種工藝，三元鋰電池和刀片電池在針刺實驗中結果有較大差異，有可能因為鋼針刺穿的層數多，或者因為鋼針刺穿位置不同。
比亞迪內部技術人員告訴極客公園，公司已經進行多種形式的針刺實驗，包括三根鋼針在不同位置同時刺穿刀片電池，結果和其他測試並沒有什麼差別。
續航和低温，刀片怎麼解決？
「刀片電池的創新在於多方面的，其中一點就是結構。」一位業內人士評論道。
長 96 釐米、寬 9 釐米、高 1.35 釐米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裏面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了 50% 以上。
重慶璧山刀片電池工廠，自動化程度已經非常高 | 比亞迪
不是每一家電池廠商都能做到把電池「拉長」。刀片電池生產方弗迪電池副總經理孫華軍説到，比亞迪從開始做電池時就持續考慮電池變長遇到的問題，比如如何解決阻耗問題，比如怎麼解決快充。「我們經常和業界討論，他們認為 1 米長的電池基本上不可能。」
之所以做成刀片狀，比亞迪方面的考慮也主要和磷酸鐵鋰電池本身的特性相關。
能量密度低和低温條件下性能差是電動汽車廠商拋棄磷酸鐵鋰電池，選擇三元鋰電池的主要理由——追逐更高的續航里程是消費者的最大痛點，也是廠商們打出差異化的關鍵所在。
因為能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池如果想上車，就必須通過其他方式來補足。
在有限的空間內加入更多電池是最佳方式之一。眾所周知，電動汽車的電池包由多個電芯組成的模組構成，為了讓電芯模組在車內保持穩定，需要用螺栓、橫樑、縱梁等加以固定。而刀片電池就是一個個刀片狀的電芯直接插入電池包，減少了冗餘的零部件，官方稱這種排列方式是電池包體積利用率最高的方案，可將體積利用率提升 50% 左右。
刀片電池在電池包中減少了大量冗餘零部件，使得體積利用率上升 | 弗迪電池
同時，能量密度也提升到 160wh/kg，從目前公佈的比亞迪漢 605 km 的續航里程來看，這個參數與搭載三元鋰電池的純電動汽車能量密度相差並不大。孫華軍還提到，刀片電池的能量密度極限是 180wh/kg，預計明後年的續航里程可以達到 700-800km。
另一個需要解決的瓶頸是低温。在中國北方的冬天，電動汽車續航里程數字要打上折扣，這是目前所有主流電池都會遇到的問題，磷酸鐵鋰尤其嚴重。
在刀片電池上，這一情況可能得到改善。孫華軍告訴極客公園，刀片電池屬於集成度較高的電池包，從空間角度來看，電芯與外界的距離短，熱阻相應較小，因此比亞迪在刀片電池的上下部分都增加了保温材料，電池在使用過程當中本身也會發熱。在孫華軍看來，比保温更核心的問題是，怎樣處理電池包熱平衡的問題。
「我們做了大量工作保證每一節電池的保温能力是均衡的，」孫華軍向極客公園表示，電池本身產生的熱量和外部加熱、散熱都有很大影響，需要做相應的平衡設計。
在低温充電性能上，零下 10 ℃條件下，刀片電池與三元鋰電池充電時間並沒有太大差距，但在低温低電量下的充電功率上，刀片電池只有三元鋰電池的一半左右。孫華軍解釋到，這種情況也遠遠高於實際使用的需求。
磷酸鐵鋰為什麼變「香」了？
人們的目光重新放回到磷酸鐵鋰電池上面，不管在電池行業或新能源汽車行業中，都是一件非常有趣的事。為什麼磷酸鐵鋰重新受到重視了？
首先可以確認的是，磷酸鐵鋰電池本身作為新能源汽車的核心動力輸出，沒有任何問題。在電池的選擇當中，成本、續航、安全等因素都考慮到的情況下，平均能力最突出的也許就是最合適的。
有專業人士預計，得益於磷酸鐵鋰電池的成本優勢，此次申報的國產 Model 3 成本下降或將超過 25%。對汽車廠商來説，低成本是一個巨大的誘惑。
當然，除價格以外，電池在各方面都不能存在「硬傷」。如上文提到，刀片電池在克服材料上的缺陷時做了大量工作，使得磷酸鐵鋰可以達到與三元鋰電池相差無幾的參數。磷酸鐵鋰版 Model 3 , 可能也會給行業帶來驚喜 .
孫華軍提到，過去整個行業一直在推三元材料，在推某一個材料的過程中，可能會把另外一個材料講得不那麼好。也許這次契機能夠讓人們真正認識到，電池技術路線沒有絕對的「贏家」。