全海深載人潛水器“奮鬥者”號布放入海。
3名潛航員會在潛水器推出前進入內部，在艙內進行通電檢查，確保設備運轉正常。
工作人員關艙口蓋，連接載人潛水器爬梯拉起，等待關艙門步驟全部完畢。
潛水器平穩推出庫房，齒輪滑動，到達起吊點。此時，3名潛航員檢查各種設備的運行狀態，檢查各種傳感器的設備是否正常。
A架的兩台液壓臂會將潛水器提起，從船尾移動至海面上方，下放至海面，最終布放到海面上。
接到母船下潛命令後，“蛙人”解下主吊纜和拖曳纜幫助潛水器脱鈎，“奮鬥者”號脱離母船，壓載水箱開始注水並調整姿態，達到“最舒服的狀態”後，開始下潛。
“奮鬥者”號將繼續勇往直“潛”，進行下潛、巡航、坐底、作業、上浮、回收等步驟，直到再次回到“母船的懷抱”，圓滿結束一天的全海試過程。
“奮鬥者”號艦艏。
11月10日8時12分，我國全海深載人潛水器“奮鬥者”號在馬裏亞納海溝成功坐底，深度10909米。
馬裏亞納海溝被稱為“地球第四極”，水壓高、完全黑暗、温度低，是地球上環境最惡劣的區域之一，其最深處接近11000米。今年10月10日，“奮鬥者”號與“探索一號”“探索二號”母船一起，從海南三亞啓程開展萬米級海試。10月27日，“奮鬥者”號在西太平洋馬裏亞納海溝成功下潛突破1萬米（達10058米），創造了中國載人深潛的新紀錄。
挑戰全球海洋最深處
2020年10月27日，由中國自主研發製造的萬米級全海深載人潛水器“奮鬥者”號在西太平洋馬裏亞納海溝成功下潛突破1萬米，達到10058米，創造了中國載人深潛的新紀錄。11月10日，“奮鬥者”號再次挑戰全球海洋最深處。“奮鬥者”號北京時間10日清晨5時左右從太平洋馬裏亞納海溝附近海面開始下潛，在大約三個小時後到達10909米深的海底。
“奮鬥者”號總設計師、萬米海試總指揮葉聰介紹，這次萬米海試，“奮鬥者”號載人潛水器運行團隊逐漸壓縮，把更多的位置留給科學家。整個團隊雖然人少了，但是在海上分析問題、解決問題的效率高了。此前，“蛟龍”號的最大下潛深度是7000米，這個深度對應的海洋麪積已經佔全球海洋的99.8%，而這次萬米深潛將要到達剩下的0.2%，對於研究地球板塊運動等問題有不可替代的意義。
“奮鬥者”號是國家“十三五”重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”專項支持的深海重大科技裝備，2016年立項，由“蛟龍”號、“深海勇士”號載人潛水器的研發力量為主的科研團隊承擔。中科院聲學所研究員、“奮鬥者”號潛航員楊波和他的團隊經歷了從“蛟龍”號、“深海勇士”號到“奮鬥者”號的一次次任務。
楊波告訴記者：“做載人深潛，每當突破一個新的深度紀錄，都會很難很難，但是必須完成。從7000米到11000米，每一米對於我們來説都是未知的空白。這一系列的不確定性，通過我們的充分準備來一一化解。”
除了下潛到萬米深海，“奮鬥者”號還將開展一系列科學考察和研究。
名字由來
2020年4月22日，萬米載人潛水器徵名活動正式推出。活動一經推出後，網絡上掀起一波“起名才藝大比拼”。在收到了近十萬網友的命名並經過激烈的“爭論”後，徵名活動十強名單出爐。再經由專項總體專家組、業主單位、科研團隊代表組成的評議組評議。
“奮鬥者”號符合時代精神，充分反映了當代科技工作者接續奮鬥、勇攀高峯的精神風貌，符合中國載人深潛團隊“最美奮鬥者”的形象，因此在徵集的十個名單中選擇“奮鬥者”號作為全海深載人潛水器的名稱。
“奮鬥者”號從“探索二號”科考船轉移到海面，這一過程叫“布放”。布放系統位於母船的後甲板上，由一個巨大的A形架、拖曳絞車和輸運軌道等部分組成，可經受住惡劣海況風浪的考驗，也是支撐“奮鬥者”號日常存放、保養和檢修的地方。 那麼整個“奮鬥者”號的布放有哪些具體過程呢？
綜合新華社、央視網、中新網
支持保障萬米級載人潛水器
“探索二號”來了
2020年6月28日，歷經18個月適應性改造的我國首艘裝載國產化科考裝備的載人潛水器支持保障母船——“探索二號”科考船從福建馬尾造船公司抵達三亞南山港碼頭正式入列。
“探索二號”集聚國內各方力量，歷時一年半在福建馬尾船廠完成適應性增裝建造。該船除支持深遠海常規科考作業，還可搭載萬米載人潛水器“奮鬥者”號和4500米載人潛水器“深海勇士”號。
載人潛水器往往都無法自己抵達海溝並進行下潛，它需要“搭車”前往。在此之前，已有“探索一號”作為母船，為何還要建造“探索二號”？江蘇海洋大學測繪與海洋信息學院副院長呂海濱解釋，“探索一號”是2016年下水的載人潛水器保障母船。該船僅能保障4500米載人潛水器“深海勇士”號。為保障萬米載人潛水器“奮鬥者”號的科考工作，需要建造新型的“探索二號”科考船；2018年12月20日，中國科學院深海科學與工程研究所與海南省共同出資購置了福建馬尾船廠一條正在建造中的海洋工程船做適應性改造，大大縮短了船舶建造和改造的工期，同時也滿足了萬米載人潛水器“奮鬥者”號海試時間窗口的要求。
“2018年12月，‘探索二號’還是一艘工程船，由於載重噸位大、操作性能好、推進與定位能力強，特別適合改造成為科考船。”呂海濱介紹：在馬尾造船公司，“探索二號”進行了適應性改造，改造後的船舶總長87.2米，型寬18.8米，型深7.4米，最高航速14.2節，滿載排水量6700噸，採用了國際先進的電力推進系統和定位系統，可為遠洋科考提供充足的動力和自動巡航功能；自持力（中途不補給的情況下，連續在海上活動的最長時間）不低於75天，可同時搭載60名科考隊員開展海試任務。
“母船採用全電力推進，續航力大於15000海里，雖然非核動力船舶，但‘電力十足’。”呂海濱説，該船具有國際海事組織的最高動力定位級別DP3級動力定位系統，可依靠自身的自控系統和衞星定位，自動測定風向等海況，將船穩穩停泊在作業點。
作為“探索二號”的執行建造檢驗單位，中國船級社（CCS）福州分社檢驗項目經理林祥文介紹，該船可在風浪條件下進行萬米載人深潛器下放與回收，是當之無愧的“深海探索者”。該船不僅可以支撐深海、深淵無人智能裝備進行各項海試任務，還能夠執行全球的深海科考調查任務，可搭載萬米級載人潛水器“奮鬥者”號和4500米級載人潛水器“深海勇士”號完成布放回收工作。
來源:哈爾濱日報