四輪低速電動車國家標準遲遲未出台，老年代步車身份未定發展難

低速四輪電動車（老年代步車）在社會上已經存在和發展了好多年了，證明了至少市場是有很大需求的，伴隨着進入老齡社會，面對最後一兩公里的短途代步，目前除了老年代步車並沒有什麼合適的交通工具，很多人推薦汽車，但是實際上購買汽車花費高，而且利用率很低，所以並不是太好的選擇。

準確地説低速電動車給國內汽車工業提出了一個很嚴峻的課題，就是原來發展思路是越來越快，現在可能需要反思一下，除了快之外，可能還得兼顧考慮到低速車的發展。畢竟原來都是自行車，發展到電動自行車之後非機動車道也夠了，但是現在發展到電動三輪、電動四輪之後，非機動車道就不夠用了，進入機動車道那更是危險，因此如果從根本上重視起低速車的發展，兼容低速車成為一個新課題，之所以低速四輪電動車國家標準遲遲未出，估計跟這方面的規劃有關係。

標準需要不斷完善

其實在沒有正規標準出台之前，也應該先定一個粗一點的標準也可以，畢竟事物在不斷髮展，對應的標準可能也要不斷完善。現在低速電動車對於原有的燃油車體系衝擊太大，一下子很難制定出一個很完善的標準，但是讓市場這麼一直髮展也不是辦法。

因為標準滯後，現在造成了很多車企可以生產、可以銷售，但是消費者買了不一定能上路，因為不能上牌，沒有相關標準支持其上牌，甚至這個四輪低速電動車都不能包含進工信部的產品名錄裏，電動三輪是有歸屬的，目前劃在摩托車下面，屬於三輪摩托車類別的。導致現在像老年代步車成了不要牌照、不要駕照的車型，所以很多亂象也是由此而起。至少明確一下生產資質、上牌要求以及駕照要求，這樣方便上保險。

社會需要認可

低速電動車之所以叫老年代步車，也是形象地反映了當下需求的主要方面。兩個大的變化，一個是生活水平提升了，這個是事實；一個是進入老齡社會了，這個也是現狀。現在人的生活半徑變大了，城市也變大了，那麼老年人短途代步就成為了一個剛需，買菜購物、就醫看病、甚至接送孫子孫女上下學，可能就是這些常見的日常應用，老年代步車恰好填補了這個短途交通工具的空白，所以市場發展的很快。加上很多老人考駕照很難，而低速電動車因為標準遲遲未能出台，對駕照都沒有要求，所以這個市場有點奇怪，不過就是現在的現狀。

每個人都會老的，所以合理解決老年人短途代步問題，也是社會需要共同面對的，不能單單怪罪老年人，也不純粹是管理部門的問題，確實低速電動車牽連甚廣，要想做好不是一件很簡單的事情。

未來趨勢

低速電動車不管是電動三輪、四輪，其實隨着10餘年的發展，已經進入到人們生活的方方面面，也算是一個電動化帶來的紅利吧。國家發展新能源電動汽車，本意也是為了能源安全和產業發展，不過電動汽車好歸好，就是性價比上不如低速電動車，有人喜歡豪華電動車，有人可能就只買得起低速電動車。

要發展好低速電動車，最好是能將原來的機動車道、非機動車道劃分進行優化，劃出一條低速電動車道，這樣避免各種不同車速的車輛混行，就可以大大減少交通安全隱患，其實之前很多問題發生就是因為老年代步車走機動車道而且部分車輛不遵守交通規則造成的。針對關鍵問題進行引導和規範才是未來的趨勢，而不是簡單地禁掉。

結語

對於四輪低速電動車應該揚長避短，發揮其短途代步的長處，規範其發展，減少交通安全隱患才是負責任的做法。正視中老年人出行代步問題，解決好身邊事，提前規劃好城市道路發展，相信本着理解的初衷，是可以發展好的，低速電動車有未來，但是一定是在規範發展的基礎上。

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文|未來科技車生活

圖|來源於網絡