於2019年科技創新週期間展出的sharing-box
儲物空間豐富sharingbox左車身 記者 黃炎/攝
“您的包裹已抵達武漢東風移動快遞櫃01，請憑405628取件。”這是記者在東風汽車股份有限公司商品研發院實驗樓大廳收到的短信。
讀完短信沒多久，一輛白色的無人配送物流車緩緩行駛到實驗樓大廳，並在記者前方停下。無人車上有一個觸摸屏，記者在觸摸屏上輸入取件碼，一個櫃子打開，裏面放着一個包裹。取出包裹，關上櫃門，這輛無人配送物流車向下一站出發。
這輛車就是東風汽車股份有限公司無人駕駛智能對點載運平台“Sharing Box”。
“Sharing Box（直譯為共享盒子）不僅僅只是一個‘盒子’，而是Sharing共享、Best最佳、Open開放、Xform可變換這些產品特徵的縮寫。”東風汽車股份商品研發院智能網聯部部長吳明瞭告訴記者，“我們對這個平台的期望是，能讓我們的生活更便捷、更高效。”
我國已是世界名副其實的快遞大國，2019年全年業務量達635.2億件，總量超過美國、日本、歐洲等發達經濟體總和。在今年全國兩會上，全國政協委員、東風公司董事長、黨委書記竺延風重點關注物流配送，他建議積極推廣應用無人配送車輛，破解物流配送“最後一公里”難題。Sharing Box就是東風在這個領域的最新實踐成果。
記者觀察到，Sharing Box如同一個長方體，車身沒有駕駛室，車體兩側都放置着同樣數量的貨櫃和操控屏幕，貨櫃分大、中、小三種類型，可接受兩名用户同時進行快遞收發工作。
“過去，在末端配送領域，快遞員將客户的快遞送到家，而客户需要提前在家等候。後來有了快遞櫃，客户可以在任意時間取快遞，但必須到指定地點。而Sharing Box可以最大程度滿足客户自定義收發快遞的需求，同時破解了物流行業‘最後一公里’中的時間和空間難題。”吳明瞭表示：“從設計理念上，Sharing Box可以把快遞隨時隨地送到用户手中，在未來有望實現24小時自動化，有效節省運營成本。”
“此外，面對用户需求，我們在Sharing Box中加入了可變換的功能，Sharing Box不僅是快遞櫃，還能轉換為移動售賣機、圖書閲覽點等多種形態。”吳明瞭説，“以售賣機為例，該平台可以在校園、景區、體育館等人員比較分散的地區移動循環售賣。用户也可以遠程一鍵召車，這樣彌補了傳統售賣機位置固定、覆蓋範圍小的不足。”
事實上，自2019年9月發佈以來，由於具備可變換的特點，Sharing Box已在多個場景得到有效運用。在武漢市蔡甸區海倫小鎮，在Sharing Box的幫助下，小區居民已經實現了“收發快遞”的自由。在武漢軍運會期間，Sharing Box獲准在武漢智能網聯示範區示範運營。在疫情嚴峻期間，Sharing Box還被改造為消殺防疫車，錄入園區高清地圖後，在武漢經開智造2045智慧谷等區域進行自動消殺。
投身新基建，黑科技開啓更多可能
“種種設想成為可能，離不開5G技術及L4級自動駕駛技術的發展。”東風汽車股份商品研發院智能網聯部電子測控科科長郭啓翔表示，“5G網絡速率可達到10Gbps，目前延時5-10ms（毫秒），理論延時甚至小於1ms，而人體的觸覺從指尖傳導到腦幹需要花費29ms以上。”
“此外，利用5G網絡，還能為自動駕駛上一道雙重保險。車與車之間、車與基礎設施可以通過5G網絡連通，彌補車端感知、定位等方面的不足，提升車輛安全性。目前Sharing Box在配置5G網絡的基礎上，實現了V2X網聯功能和遠程駕駛功能。”郭啓翔説，“我們還加入了平行駕駛技術，在突發狀況下可以遠程接管車輛，多措並舉確保車輛運營安全。”
在2020年全國兩會上，“新基建”成為最受矚目的熱詞，其中，建設大數據中心是“新基建”不可缺少的一環。
“在Sharing Box的研發過程中，大數據中心的建設非常重要，它不僅能實現車輛遠程啓動、實時監控，保證運行安全，還是連接客户和車輛的紐帶。”吳明瞭表示。
在軍運會示範運營期間，Sharing Box就與東風智慧汽車雲控平台數據中心實現對接。向客户推送取件信息，客户使用智慧物流APP一鍵招車，車輛到達後通過人臉識別、掃碼、取件碼等，整個收發過程都離不開大數據中心的信息處理。
據介紹，Sharing Box未來將推廣至小區、大學校園、景區、商務園區等場地進行快遞配送、託運、售賣等落地運營，並通過一鍵招車、人臉識別、自助取貨扣費等功能實現隨時隨地的收取貨或購物，為客户提供便捷的末端配送服務。
“Sharing Box所採用的模塊化、平台化、共享化設計理念，還可以衍生出大中小各個級別的載人載貨車輛，比如擴展到中、輕、小卡上；未來也可以升級為‘產品 服務’的商業模式。”吳明瞭表示。