Robotaxi正在破圈，逐步進入公眾視野。
4月19日，百度在長沙全面放開Apollo Robotaxi服務。緊隨其後，4月27日高德地圖與AutoX也在上海啓動了Robotaxi無人車體驗招募項目。
兩個用户基數龐大的出行APP的引流，讓Robotaxi在公眾面前有了大面積曝光的機會。
此前，業內自動駕駛也有玩家如Pony.ai（小馬智行）、文遠知行WeRide推出了自研的自動駕駛打車APP。
儘管距離真正意義上的“全民打Robotaxi”還有一定的距離，但不可否認的是，Robotaxi正在從自動駕駛技術，向一款真正的自動駕駛出行應用過渡。
自動駕駛的Maas（出行即服務）正在雛形漸顯，Robotaxi生意的戰場也在醖釀之中。
在Robotaxi如何成為新興出行方式這件事上，不同玩家有着不同的理解，而這也牽動着各自的商業落地走向。
於現有出行生態而言，新興的Robotaxi正值方興未艾之勢。
從市場需求來看，Robotaxi既是一種新興的出行方式，同時也可以作為出行市場運力的一種補充。
這也是出行公司樂見其成的事。國內出行巨頭滴滴的入局，就是最大力證。
目前，國內已經進行Robotaxi運營的玩家主要有：Pony.ai（小馬智行）、百度Apollo、文遠知行、AutoX。
Pony.ai小馬智行雖然在廣州南沙區推出了Robotaxi服務一年有餘，但目前App僅對部分用户開放，用户需要持有特定的邀請碼才能進行試乘。
目前百度Apollo Robotaxi僅在湖南長沙部分區域面向全公眾開放。用户能夠通過百度地圖、百度APP「Dutaxi」小程序免費試乘。
左為Pony.ai的Robotaxi APP 右為百度Apollo在百度地圖上的打車界面
目前文遠知行的Robotaxi在廣州黃埔區144平方公里的城市開放道路面向全公眾開放，是國內最早實現全對外開放robotaxi運營服務的玩家。
而接入高德地圖的AutoX則是在上海嘉定汽車城範圍開放。目前用户需要後台人工審核過後方能進行試乘體驗，後續會面向全公眾開放。
左為文遠知行的Robotaxi APP 右為AutoX在高德地圖上的活動頁面
但如果從Robotaxi出行入口角度來看，可以將現有玩家分為兩大陣營。
一類是將Robotaxi融入現有出行生態：如AutoX與高德地圖合作，將Robotaxi接入了後者的出行生態。
百度Apollo也將Robotaxi接入自家的地圖生態，但因為出行生態足夠豐富，可以在這個陣營裏自成一派。
另一類玩家選擇了自建Robotaxi出行APP，如文遠知行的WeRide Go，小馬智行的Pony Pilot。
這種入口選擇的陣營劃分，體現了玩家們對於如何將用户流量轉化成有效Robotaxi數據的分歧。
那麼，Robotaxi入口選擇背後的思考是什麼？以及模式選擇背後可能會帶來什麼挑戰？
在AutoX CEO肖健雄看來，與掌握流量入口及交通大數據的合作方通過獨家合作、收購等形式緊密綁定，是自動駕駛走向落地之際的重要一步。
原因則是與出行APP多年的優勢積累、Robotaxi目前存在的短板離不開關係。
首先，經過多年的積累，出行APP本身已經積累海量用户數據。據瞭解，2020年3月，高德地圖月活躍用户達到4.78億。高德地圖的海量數據，一方面可以幫助AutoX便捷獲得用户的出行大數據，另一方面也可以為後者Robotaxi進行引流，提高曝光度。
“比如用户經常去的地點、不同地點的入口、無人車空閒時段應該去哪裏更有機會接單等，這些數據都是高德已經在過去幾年的發展裏積累下來的，單獨運營的自動駕駛app很難與之抗衡。這種高層面的交通信息流，還有從上至下的高質量數據，能給自動駕駛公司巨大幫助。”肖健雄如是説。
其次，單純的無人駕駛出租車很難在很短的時間內完全替代現有網約車。因此人機的混合派單是無人駕駛網約車Robotaxi落地的必經之路。
而高德地圖也早已成為一個聚合打車平台，接入了國內40多家網約車平台。Robotaxi的接入，也能夠成為生態中的一員，與有人駕駛出行互相配合。
肖健雄告訴雷鋒網新智駕，高德地圖與AutoX雙方後台的系統已經進行了對接，在算法層面實現端到端合作。
一方面有海量用户的引流，另一方面作為有人駕駛出行的運力，於AutoX而言，既收穫了曝光度，也省去了產品運營細節上的磨合，算是一種較為理想的商業運營模式。
雖然百度Apollo也採取同樣的入口方式，但百度在渠道融合上顯然更具優勢，屬於全能型選手。
百度Apollo Robotaxi接入的百度地圖與百度App小程序生態都是自家產品。無論是Robotaxi技術的積累，還是已有出行APP擁有的海量用户大數據，豐富的生態都幫百度Apollo免去了重複建設的不必要性的。
然而，在Robotaxi入口上，有玩家選擇了另外一條不甚相同的道路：自建入口，推出獨立的Robotaxi App。
今年2月14日，文遠知行發佈了國內首份自動駕駛試運營報告，數據正是來源於其自研的Robotaxi打車APP WeRide Go。
在Robotaxi入口問題上，文遠知行有着另一番考慮。
文遠知行COO張力直言：“兩種模式各有各的優勢，不是二選一的關係，我相信很多合作不會是排他性的。服務Robotaxi運營的APP還處於摸索階段，如何與無人駕駛系統整合，適應市民的使用習慣，形成新的習慣，仍然需要大家一起去探索。”
他認為，如果Robotaxi現在已經在全國各地展開運營，流量入口意義是比較重大的。但當下在做一個城市局部區域的Robotaxi運營時，自動駕駛車輛服務的用户僅覆蓋到全國性出行APP 用户的1%，可能99%的用户都在其他區域和城市。
“如果有專屬APP，通過APP的定向推廣，那麼90%的用户都是有效用户，對於研發測試來説效果很明顯。”
儘管相對出行APP，自建APP所帶來的Robotaxi用户流量曝光度暫時還無法與前者相提並論。
但張力表示：作為初創企業，Robotaxi的運力在一定時間內、範圍內是有限的，因此在提供Robotaxi運營服務的同時，所採集的數據能夠滿足研發需求，就是最佳的平衡。
“當下Robotaxi運營目的不是為了掙出租車的錢，我們的目的是對商業模式的驗證，讓普通市民使用和接受這種新型的出行技術和服務，理解這種未來科技的可靠、安全和潛力，同時運營能幫助研發產生有效數據，解決今天算法迭代的需求。”
表面上看，玩家們在Robotaxi入口上存在不同見解與路線選擇。但實際上，玩家們對於如何獲得高質量自動駕駛數據的期待是高度一致的。
因為從Robotaxi上獲得的數據，是自動駕駛系統進行迭代的關鍵。
肖健雄表示，從Robotaxi上獲得的高質量大數據主要包括自動駕駛AI大數據和運營數據兩大類。前者歸屬於AutoX，後者則屬於高德地圖。
比如AutoX每台Robotaxi每小時能夠產生1TB數據量。在挖掘出Robotaxi路採的高價值數據點後，AutoX大數據雲平台能夠對數據進行x1000倍量級的擴大增強，帶來更大量級的虛實混合仿真數據。
而運營數據主要包括以下幾方面：
首先是大量的真實用户數據。即Robotaxi運營區域常住用户的出行場景數據，以確保自動駕駛技術能夠滿足用户的真實場景需求，而非自動駕駛愛好者的嚐鮮。
其次，通過高德地圖已經積累的大數據，可以幫助AutoX的Robotaxi分析出打車的密集區，減少車輛的空轉里程與次數。
另外，高德地圖的大數據還能顧幫助提升Robotaxi用户體驗。比如大數據就找到最合適的停車地點，既提升了用户體驗，也減少了交通管理問題。
同樣，文遠知行張力也表示，文遠粵行會將每個月的Robotaxi運營數據跟白雲出租的運營數據進行復盤與對比。
“普通的出租車在同一個區域裏面，在同一個時間段裏面，它們所接訂單的數量，跑的里程跟Robotaxi的做對比，分析兩者為什麼是一樣的，或者是不一樣的。這樣為我們後面的研發、怎樣提高車輛管理運營能力有很大的幫助。 ”
這些數據能夠幫助文遠粵行優化運營效率與用户體驗的技術細節，包括上下車環節的人車互動、無訂單情況下自動駕駛巡遊路線等。
比如通過分析訂單分佈特點，文遠粵行的車隊管理系統實時統籌無訂單情況下車輛的自動駕駛巡遊路線，在需求旺盛的路段和時段有效配置Robotaxi，由此提高車輛接單效率，降低乘客等待時間。
以上，兩種模式都是玩家們對於如何將用户流量轉化成有效Robotaxi數據的思考。但究其根本，這種差異是由企業自身的定位以及商業模式來決定的。
正如肖健雄所言，AutoX本質上是一個專注做“虛擬司機”的自動駕駛公司，成為自動駕駛行業的“Windows”。
也就是説，Auto更加專注於做自動駕駛Maas背後的技術供應商。對於Robotaxi的獲客與運營細節，可以藉助合作伙伴已有的出行生態來實現。因此與高德地圖的一拍即合也就不難理解了。
但在文遠知行看來，Robotaxi是一個“技術 運營”的事情。自動駕駛公司除了進行系統迭代，下場做運營也是不可或缺的一環。
因為“技術 運營”能夠優勢帶來先發優勢。一旦Robotaxi商業化真正到來時，那麼這種“技術 運營”的模式就可以複製到更多城市。自建入口能讓自身擁有更強的Robotaxi運營能力，利於未來與更多的出行平台開展合作。
“而模式成敗的前提是，Robotaxi的運營是否全對外開放、是否全天候服務、是否使用有主機廠支持的經濟型車型。”文遠知行認為這才是合作伙伴最看重的。
因此，文遠知行和廣州白雲出租公司成了合資公司文遠粵行，專門負責Robotaxi的運營服務。
兩種模式各有千秋，沒有優劣之分，但都有各自需要應對的問題。
於自建APP的玩家而言，其目標很有可能是成為自動駕駛出行領域的巨頭或一方霸主，正如滴滴之於網約車。但一個不容忽視的事實是，滴滴也是幾經波折與行業大戰，才走到如今的位置。
對創業公司來説，需要保證穩定的資金來源讓Robotaxi保持足夠的曝光率，從而提高APP的獲客能力。儘管短期內，用户數量的多寡尚不會成為自動駕駛系統迭代的決定性因素，但長遠來看，Robotaxi如果要大規模推廣，那麼全國性的曝光率也是玩家需要直面的問題。
於接入出行生態的玩家而言，短期內Robotaxi會有較為便捷的落地。但另一方面，玩家也將Robotaxi的運營數據歸屬權讓渡給了出行APP。而這部分運營數據，某種程度上也意味着一定的話語權。
於擁有自主平台的百度Apollo而言，百度不僅要在出行領域有所積累，同時還要進行Robotaxi運營引流，此外還要兼顧自動駕駛技術的迭代。產業鏈條足夠長，但面臨的挑戰也會較別人更甚一籌。此外，通用化的自主平台能否完全應對Robotaxi的運營，從而讓Robotaxi運營得更好，也是個值得思考的問題。
雷鋒網新智駕在採訪中瞭解到，玩家們對Robotaxi的真正無人化都持有一種樂觀態度。
AutoX肖健雄表示：2022年或者2023年，可能是中國Robotaxi真正大規模的落地，獲得法律法規的許可，能夠變成全無人駕駛，公開在馬路上進行無人駕駛。
文遠知行張力也表示，2022年的時間點雖然有些“激進”，但並非不可能。他認為當下對於如何評判一個成熟的Robotaxi產品，業內尚沒有統一的報告標準，很難通過一家之言來蓋棺定論，評定優劣，還是要看最終的結果。
百度Apollo副總裁李震宇在近日媒體分享會上，談及當下國內自動駕駛競爭格局時也表示：目前Robotaxi還遠達不到競爭格局，現在還太早期了，真正影響出租車生意還是很遠。
以上可見，雖然Robotaxi的無人化未來可期，不過國內Robotaxi的運營遠沒有到終局時刻，一切才剛剛開始，變量隨時橫生。
5月29日消息，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀願景基金二期領投的超5億美元融資，這是國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。
此前滴滴在接受CNBC採訪時，表示將於近期在上海嘉定區落地自動駕駛出租車服務。
屆時，國內的Robotaxi運營局面或許又將迎來一番不同。
（雷鋒網）