本文轉自【中國汽車報網】；
2020年初，恩智浦半導體宣佈推出全新S32G車輛網絡處理器。作為恩智浦S32處理器系列的最新產品，S32G處理器可幫助汽車行業轉向高性能、基於域的車輛架構，並降低軟件複雜性，提高加密安全和功能安全。恩智浦方面表示，目前這款S32G產品已被多家主流OEM採用，將在服務型網關中發揮重要作用，幫助OEM從汽車製造商轉變為車輛數據驅動型服務提供商，由此拓展商機。
日前，恩智浦執行副總裁兼汽車電子處理業務部總經理Henri Ardevol與恩智浦大中華區汽車電子業務總經理劉芳就新型車輛網絡處理器對推進汽車電子電氣架構更迭的重要意義，與《中國汽車報》記者進行了在線交流。
“目前的汽車主要採用的是扁平化的點對點分佈式電子架構，一輛車可能擁有上百個ECU單元。這樣的架構不但阻礙了新功能的上市步伐，而且託管在各個ECU中的數據非常難以獲取。如果想要修改或更新其中一項功能，就會不可避免地影響到其他輔助設備，且要做大量適配和升級工作。隨着汽車智能化的快速發展，分佈式架構的弊端逐漸顯現，開始向基於域的高性能整車架構轉變。”劉芳告訴記者，這種把功能接近的ECU集合在域控制器的架構方式，可更快捷方便地實現軟硬件分離、功能更迭與維護升級，更大程度上提升用户體驗，降低開發、部署、集成軟件的成本，且支持通過OTA快速部署新服務，但對算力、網絡性能、功能安全、加密安全的要求大幅提高。這就需要一種新型網絡處理器來進行相應支持。
“這是個了不起的機會，我們可以開發新服務並創造附加價值，但在此過程中，行業也面臨重大挑戰。”Henri Ardevol介紹，一是軟件方面，如何讓不同解決方案背後的軟件架構相互兼容、協同工作？二是成本方面，大屏、攝像頭、各種電子指示功能以及ADAS等等，如何用最經濟適用的角度提供最佳方案？三是性能方面，網絡處理器如何適應人們對車輛性能的高要求？四是功耗管理方面，要對每一個功能管理域的電源進行怎樣的優化和平衡？“恩智浦正在聚焦電子駕艙、ADAS、動力傳動、底盤、網絡和車身等領域，開發業界首款5納米技術汽車專用高性能處理器，以解決上述問題。它將在整合功能安全和信息安全的基礎上，儘可能支持客户輕鬆簡化軟件架構。而目前已經推出的基於16納米技術的S32G，將推動分佈式架構到域控制體系架構的首次演進。”他透露。
具體看，在計算性能方面，S32G處理器同時提供ASIL D等級的MCU和MPU，以及針對網絡通信的硬件加速器，從而能夠減輕處理器的負擔，並且為OEM的新一代汽車所處的複雜實時環境，提供確定性的網絡性能，從而提供增值服務。
在加密安全方面，S32G嵌入了高性能的硬件安全加速器以及由硬件安全引擎（HSE）支持的公共密鑰基礎設施（PKI）。防火牆HSE是信任根，支持安全啓動、提供系統安全服務以及針對旁路攻擊的保護。
在功能安全方面，S32G處理器提供完整的ASIL D功能，包括鎖步Arm® Cortex®-M7微控制器內核，以及鎖步Arm Cortex-A53高性能內核組，使得汽車安全處理器可以達到更高等級的計算能力，並支持高階操作系統及更大的內存。
在數據安全方面，Henri Ardevol強調，在未來數據驅動的車輛新業務中，互聯汽車需要大幅提高計算性能和通信安全。S32G處理器可安全管理車輛數據傳輸，並保護關鍵應用免遭惡意利用，從而將汽車網絡安全提升至全新水平。“S32G是全球首次將傳統MCU與具備ASIL D功能安全的高性能MPU集成在一顆芯片上，同時集成了網絡通信加速器，相較之前的單一功能芯片，性能得到顯著提升。”他説。
Henri Ardevol表示，伴隨着智能網聯汽車在全球的發展，功能的“聚合”成為一種趨勢，S32G產品將以突出的性能，適配基於域或基於區域的車輛架構，支持從邊緣到雲的處理和ECU整合，簡化車輛結構，讓車企以更快速度將豐富車載體驗和自動駕駛功能推向市場，同時進一步挖掘和利用車輛數據的價值，實現新的營收機會。
劉芳表示，S32G並不只是網絡處理器。獨特的功能組合使其能夠支持最新的ADAS應用，並提供安全可靠的通信功能，顯著提高車輛網絡的整體集成度。此外，隨着車輛朝向互聯化、自動化和電動化的方向不斷髮展，將會湧現大量基於數據的服務。在S32G網絡處理器支持下，OEM廠商已經開始研究新的商業模式，例如基於車輛使用情況的保險、車輛健康監控和車隊管理服務。