得益於中國地大物博的特點，較為低廉的人力和土地成本吸引了不少外資企業駐入中國興修工廠開闢市場，在很大程度上解決了我國的就業壓力，為我國整體經濟的發展做出了一定貢獻。然而，在我國經濟飛速發展的背景下，勞動力和土地成本不斷上升，以及市場競爭格局愈發激烈後，也使得不少外資企業將發展的重心轉移至其他東南亞國家，其中印度就是最為典型的例子。
不可否認，印度當前也成為了全球最有發展潛力的市場，同時為了將印度打造成“替代中國”的製造業大國，印度政府也對外執行了多項優惠政策，而在近期，印度的付出似乎取得了回報，作為美國國際性企業的蘋果在近期也向印度政府的優惠措施妥協。
據悉，目前蘋果公司正在計劃，將在華20%左右的轉能轉移至印度，以此來增加印度的就業和出口。根據一位印度政府官員的透露，方案將採取通過富士康和緯創在印度的代工來實現製造和出口，並輔以生產激勵方式執行。保守估計，一旦該方案正式實行，5年內印度會從蘋果撤出在華20%的產能中獲得400億美元的收入。
實際上，早在2019年印度政府早就開始處心積慮籌備此事，印度政府一改印度式官僚作風，積極且熱情的推動“接盤中國製造”，其帶有的目的一目瞭然。同時，對於大型跨國企業而言，將製造業從中國轉移至印度確實也有着一定的優勢，比如低廉的人力和土地成本，所以在各種優勢下，也讓印度取代“中國製造”的情況成為了現實。可實際上，印度真的能替代中國製造嗎？在個人看來也不見得。
以蘋果公司為例子，看似蘋果公司“拋棄了中國”，但是蘋果在印度生產的手機僅佔2%，價值不超過5億美元。所以從客觀的角度來分析，印度在蘋果公司整個供應鏈中只能扮演着低級組裝和一般零部件的生產，至於蘋果公司整體供應和生產，印度也沒有足夠能力進行接收。
其次，根據富士康知情人士的透露，富士康在印度的工廠，面臨着工人效率低下，基數設施較差，動不動就遭到停電的情況。甚至印度工人的本質根本無法與中國相比，遇到加班的時候，還會出現罷工等情況，而這也在潛移默化地增加了富士康的成本。
最後，交通設施的完善性。在中國綜合實力不斷髮展的背景下，使得當前中國的交通運輸體系建設完善，無論是航空、陸運、水運都要比印度更有優勢。不少在印度建廠的企業，當前都面臨着因印度交通運輸體系的不完善，所導致的時間成本浪費問題。因此在綜合種種因素後，印度想要取代中國製造，基本就是痴人説夢。