繼52條、215.3公里的中關村科學城北區自動駕駛示範區一期測試道路近日全面開放後，記者從中關村科學城管委會獲悉，海淀將在北清路沿線建設國內首條綜合性智能網聯交通走廊，串起北清路科技創新走廊沿線，形成千億級的智能網聯汽車產業集羣。
駕駛座上雖然坐着安全員，但全程雙手不碰方向盤，腳也並沒有踩在剎車和油門處。7月3日，在中關村環保園，一輛小馬智行自動駕駛車正在進行上路測試。這也是海淀52條自動駕駛測試路全面開放後的上路測試“首跑”。
據瞭解，一輛自動駕駛汽車，要經過實驗室、封閉道路、有條件的開放道路測試、開放道路上面向公眾的試運營等諸多階段，經過長期的測試和驗證，才能推向市場。自此，中關村科學城將擁有從封閉測試場、半封閉的智能網聯園區場景到開放道路測試等更加完善與全面的測試環境，小馬智行、百度、滴滴、奧迪、北汽等自動駕駛及網聯車企業有了更為廣闊的測試空間，自動駕駛將加速從技術測試階段進入商業模式探索階段。
自動駕駛汽車在京路測
除了“聰明的車”，智能交通還需要“聰明的路”和智能車聯網。“跟車距離太近，前方碰撞危險！”“左後方盲區有車輛！”在網聯車測試員孫賀駕駛的車輛上，視線盲區內有車輛、道路濕滑、前方10米人行道有車輛穿行等各種車輛狀況，車上的智能平板都會實時提醒。在屏幕上，還能看到同時處於附近區域的其他車輛位置。孫賀駕駛的是一輛智能網聯汽車。與這輛車共同“入網”的所有車輛，在車車互聯、車路協同等技術的支撐下，降低交通事故幾率、提升交通出行效率。
準備上路測試的自動駕駛汽車
中關村科學城管委會產業促進一處副調研員王震宇透露，隨着車企對於高速路測試的需求越來越強烈，海淀目前也正籌劃建設高速測試場景，為自動駕駛創新企業提供測試環境。此外，正在籌劃階段的北清路智能網聯交通走廊，規劃道路里程18.4公里，由高速公路、主幹路和次幹路組成，包含20個信號交叉口，單向車道數為2至6車道之間，按交通特徵及沿線環境自西向東分為人車混行區、高速公路區、交通密集區、新型混行區四條路段。預計到2025年，中關村科學城北區自動駕駛示範區將以中關村壹號、環保園、永豐基地、創新園、創客小鎮、翠湖雲中心等北部科技園區為珍珠鏈，串起北清路科技創新走廊沿線，形成千億級的智能網聯汽車產業集羣。
年初發布的2019年北京市自動駕駛車輛道路測試報告顯示，北京市已累計在海淀區、順義區、北京經濟技術開發區和房山區開放151條、總長503.68公里的自動駕駛測試道路。據瞭解，由於各地對於自動駕駛的測試管理辦法不同，目前各自動駕駛企業在不同城市之間的測試里程暫不支持跨城互認，也就是説，企業需要在各個城市分別累積足夠的測試里程，獲得相應的測試、上路資質。“未來不同區域測試里程互認將會是一個發展方向。”王震宇説。
來源：北京日報客户端|記者 孫奇茹
編輯：蔡文清
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