蜂巢能源的無鈷電池破的是什麼局？

在進入正題以前先來看幾組數據。

2019年，全球新能源汽車銷量221萬輛，國內銷量120.6萬輛。

2019年，國內動力電池產銷量分別為85.4GWh和75.6GWh。其中，三元電池產銷量為55.1GWh和53.0GWh，佔總銷量70.0%。磷酸鐵鋰電池產銷量為27.7GWh和20.6GWh，佔總銷量比27.2%。

為什麼要先羅列這組數據？因為，純電動汽車是現有新能源汽車的"主角"車型，其焦點則是核心部件動力電池。不管是三元電池或磷酸鐵鋰電池發展到今天，依然沒有很好的解決里程焦慮、安全、電池衰減快這三大痛點，甚至這兩大主流動力電池難以支撐日益增長的新能源汽車產業的快速發展。

這不是危言聳聽，究其根本原因是，這兩大主流動力電池中合成正極材料的重要元素"鈷"。它的全球陸地儲量約為710 萬噸，其中約50%都用在鋰電池上。在不考慮回收的情況下，預計到2026年就將供不應求，無法支撐新能源汽車對它的巨大需求。

尋找可靠、經濟、穩定的替代材料，成為新能源電池行業刻不容緩而又必須快速解決的問題，無鈷電池的研發因此加快了它的步伐。據悉特斯拉、寧德時代等巨頭對此都在不斷髮力，力求突破。

來至蜂巢能源的響亮聲音

5月18日，作為動力電池供應商的蜂巢能源交出了他的答卷---NMX無鈷電池，是全球首個基於無鈷材料的電芯產品。此次發佈的兩款無鈷電池，具備高循環壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢。

第一款產品：基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。這款電芯在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，將於2021年6月份推向市場。

第二款產品：L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah, 這款產品正在與汽車企業合作開發，其採用矩陣式PACK設計技術，將會成為是全球第一款實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。

更重要的是，NMX無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的全部安全性測試。我們相信，新能源汽車的動力電池將會被重新書寫和定義，因為無鈷電池已經成功落地。

破局不私藏，技術揭秘，只為行業更好發展

很多高科技企業對於自己的新技術都會設置相應的壁壘，有的甚至是秘而不宣。但在此次發佈會上蜂巢能源總經理楊紅新給我們揭秘了相關關鍵技術。

關鍵技術一：陽離子摻雜技術

將原有鈷元素用兩種化學鍵能更強的元素代替，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，進而大幅度提高材料的穩定性，使得無鈷電池能在4.3-4.5V電壓下穩定工作，實現能量密度比硝酸鐵鋰提高40%。

關鍵技術二：單晶正極技術

採用更強的顆粒強度和更加穩定的結構單晶體材質替換原有的多晶體材質，不僅耐壓力強度提高10倍，還可以在製作過程中加入更多的活性物質，提高電池的壓實密度，進而提高電池的壽命，比多晶高鎳三元提高70%。

關鍵技術三：納米網絡包覆技術

無鈷材料的合成過程中，在高電壓正極材料的表面包覆一層耐高電壓納米氧化物，不僅不影響鋰離子的傳輸擴散，還有效抑制正極材料跟電解液的直接接觸副反應，該技術顯著改善高電壓材料循環性能。

在材料開發成功的基礎上，蜂巢能源還對電芯採用疊片結構設計，對電池包採用矩陣PACK設計，提高無鈷電池的能量密度、循環壽命和安全係數。

在大俠看來，蜂巢能源之所以對關鍵技術進行解密，是希望加速無鈷電池這項技術的快速普和運用，並在此基礎上研發出更為先進的技術，推動整體新能源汽車的發展，值得為此點贊。

大俠車談：

科學技術的不斷進步，推動汽車產業的不斷革新，蜂巢能源的無鈷電池破的就是新能源汽車的這個"瓶頸"局。

從1970年鋰電池的誕生，到2000年日本科學家證實無鈷電池的可行性，再到今天蜂巢能源無鈷電池的正式發佈，使傳統能源車向讓新能源汽車又邁出了一大步。希望汽車行業多湧現出像蜂巢能源一樣的敢於創新，勇於突破的高精尖企業。

最後，無鈷電池到底能將新能源純電汽車推到何種高度？那就讓我們一起期待裝備L6薄片無鈷長電芯那款新車的的實際表現，希望到時讓我看到的不止是880公里，而是1000公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。