據BBC新聞報道，當地時間9日下午14時40分左右，印度尼西亞三佛齊航空公司SJ182航班波音737-500客機，從首都雅加達起飛4分鐘後失聯，隨後被發現墜毀在雅加達千島羣島區域的海域，雷達顯示飛機在失聯前一分鐘曾急速下降1萬英尺（3048米）。
航空公司發言人稱，機上共有56名乘客，包括46名成人，7名兒童和3名嬰兒。機上還有4名乘務員和2名飛行員。法新社最新消息報道，印度尼西亞當局10日表示，已在飛機失事現場發現部分遇難者遺骸。
據悉，該航班計劃由雅加達飛往西加里曼丹島坤甸市，執飛的波音737-500飛機機齡已有26年。但三佛齊航空首席執行官喬韋納表示，飛機起飛前狀況良好。他還透露，由於強降雨天氣狀況惡劣，該航班延誤了半小時才起飛。
印尼交通部表示，正與印尼國家搜救署和全國運輸安全委員會進行失事原因調查。不過，印尼交通部長布迪此前在新聞發佈會上透露的一個關鍵信息引發關注：失事飛機在起飛後沒有按照既定航向飛行。而印尼國家搜救署官員也指出，失事飛機直到墜毀都沒有發出任何緊急求救信號。
偏離航線且沒有求救是否意味着飛行員故意操縱墜機？“高齡”飛機是不是導致這出悲劇的“罪魁禍首”？《航空知識》主編王亞男今日與紅星新聞進行連線，就這些問題進行了解答。
奇怪之處：偏離既定航線 且沒有呼救信號
據央視新聞1月10日報道，布迪在事發後的新聞發佈會上稱，機場空管人員發現飛機航向並沒有朝着75度方向（東北方向），而是朝着西北方向飛行。隨後，空管人員曾要求飛行員確認航向，但幾秒鐘之後，飛機便從雷達上消失了。
央視新聞報道截圖
對此，《航空知識》主編王亞男向紅星新聞表示，從雷達軌跡上看，失事飛機的航線確實比較奇怪。“如果是飛下一個城市的話，它應該是出海後選直航航線走。但是，它在海面上空有一個弧線轉彎，所以不知道為什麼會這樣，究竟是數據記錄的問題，還是確實飛機是這樣飛的。”他解釋道。
此外，從飛行出現異常至墜機前，飛行員都沒有發出緊急求救信號也值得關注。王亞男表示，雖然飛機下降的速度非常快，一共就1分鐘左右的時間，但如果飛機通訊系統正常，飛行員完全有時間向地面發出呼救。而且從監控上來講，飛機驟降一萬英尺時雷達信號都還暢通，那麼通訊系統按理説也可以工作。而綜合以上關鍵點，有幾個問題將成為調查的重點：
首先，必須排查是否有人為故意操縱的跡象。飛行員是否主觀故意操作導致飛行航線偏離？而在飛機持續一分多鐘急劇下降的時候，飛行員沒有任何語音呼救，也沒有任何代碼呼救，是否有人為主觀故意的原因或者其他的人為破壞？
飛機失聯前的飛行軌跡路線 圖據福克斯新聞
其次，是否因為技術問題導致。比如飛機某個控制部件出了問題，無法按照既定軌跡航行，所以飛行軌跡出現異常。
另一個重點就是，飛機是否出現結構失效，也就是空中解體。如果飛機在空中已經不完整，一方面會導致飛機快速下降，另一方面會導致部分系統損壞，機艙內的壓力也無法保證，也可能導致飛行員無法向地面呼救。
在排除以上原因後，調查人員可能才會關注其他的技術故障，比如動力失效，或者操縱系統異常等等。但無論哪一種調查重點的推進，都必須以飛行數據記錄作為參考，沒有數據記錄，調查始終缺乏有力的證據。
因此，王亞男指出，當務之急是儘快找到失事飛機上的飛行數據記錄儀（黑匣子）。因為從黑匣子上能看到飛行員的所有操作細節，究竟是不是人為操縱“一目瞭然”。如果是技術故障，那麼飛行員在對話中也會有所談論，所以從黑匣子裏一定會找到重要的線索。
“高齡”飛機不等於不安全 重點在於維護是否到位
無論失事原因是什麼，這次墜機對波音公司都是一個糟心的消息。前不久，被禁飛兩年的波音737 Max終於解禁重回藍天，令該公司終於有了“喘口氣”的機會。而王亞男指出，這次空難對波音的影響可能“微乎其微”。
因為本次涉及的失事飛機是波音經典的737-500系列，安全記錄良好。最重要的一點是737-500上沒有安裝737 MAX上存在缺陷的MCAS飛行控制系統，空難並非因飛機操作系統本身的問題導致。
而這次空難人們關注的問題在於，這架波音737-500飛機26歲的“高齡”，是否有可靠的安全性。
王亞男向紅星新聞表示，飛機的可靠性主要取決於兩方面，一是飛機的使用情況，比如起降次數、年限等，還有一個重要的問題就是維護保養。
“就像開老爺車，如果維護保養跟得上，那麼100年前的老爺車仍然能夠開。飛機也是一樣，20多年的飛機實際上並不能被認為不能飛或者不安全，過去在美國737經典系列服役到30年甚至更久的都有。”他解釋道。
不過王亞男指出，老飛機對維護保養水準的要求十分高，隨着機齡增長，維護保養頻率必須不斷加大。如果使用老飛機，但維護保養水準不夠，就會十分危險。
通常，維護保養由航空公司負責，而印尼航空公司一直以來相對較差的安全因素，也因此成為另一個關注焦點。
據《紐約時報》報道，本次失事飛機所屬的三佛齊航空是印尼第三大航空公司，自2003年成立以來從未發生過致命的墜機事故。不過CNN新聞報道指出，多年來，印尼航空業一直受空難頻發和安全漏洞的困擾。2007年，該公司與所有印尼航空公司一起出現在了歐盟的禁航“黑名單”上，直至2018年6月才被解禁。
1月9日，在雅加達蘇加諾－哈達國際機場，三佛齊航空公司墜毀客機上乘客的親屬等候消息 圖據新華社
儘管在解禁後，印尼的航空公司，尤其是廉價航空公司迅速發展，但仍一直因劣質的飛機維護工作及安全標準低而飽受詬病。
王亞男解釋道：“飛機機齡偏老，維護工作不夠到位，再加上印尼氣候環境又比較特殊，屬於亞熱帶氣候，叢林多、海洋多，意味着（飛機）潮濕和腐蝕情況更嚴重。”
在這樣的氣候條件下，使用老飛機必須更加小心慎重。因此在印尼的飛行安全問題上，是否由於維護不當造成飛機技術故障會成為一個重要的懷疑對象，在這次的事故調查中也不例外。
欄目主編：顧萬全 文字編輯：宋慧 題圖來源：圖蟲創意 圖片編輯：笪曦
來源：作者：紅星新聞