鑑於特斯拉車主上海車展維權事件多日霸榜熱搜，我就不再重複事件經過了，還有想了解事件始末的請點擊資訊鏈接《動態更新-特斯拉維權事件》。
連我退休在家兩耳不聞窗外事的老媽都來問咋回事，這件事發展成全民熱點事件，特斯拉真是一點都不冤。原因有二：
第一，作為國際大企業，姿態太高，非常不尊重消費者。當時，維權車主是被抓小貓一樣抬出去的，別説顧客是上帝，你把他當個人對待好不好？另外，特斯拉副總裁陶林當天的回應言論在沒有任何實據的情況下惡意中傷車主、媒體，主動站到了對立面，激起民憤。
第二，積病已久，集中暴發。試問能好好解決問題的，有誰會去當車鬧？還不是已經被逼到沒辦法了？車展維權車主不是個案，過去一年以來，特斯拉在國內多地發生過很多次失控事故，面對車主投訴剎車失靈或突然加速，但特斯拉均以“車輛沒有問題”為由，甩鍋車主。難道買特斯拉的很多人不會踩剎車？公眾長時間得不到有信服力的解釋，案例越積越多，對特斯拉產品質量問題疑慮自然也囤着，借這次事件徹底暴發。
事到如今，霸榜熱搜、央媒集體關注且態度鮮明，輿論壓力過大，甩鍋小能手終於彎下“絕不妥協”的腰，在國內首次“致歉”並“配合調查”。可是，就過程而言，特斯拉還是有甩鍋的嫌疑，只公佈部分數據，且隨數據附一份有傾向性的説明，試圖引導網民解讀“原來是車主開車操作太作死？”（具體分析請點小新説車的《別罵了，我們都誤會特斯拉了》一文）你要説特斯拉真的不懂數據亂説明，恐怕要笑死人，那麼有意誤導，就是把中國網民和消費者的智商踩在腳下。這就是特斯拉的尊重嗎？
互聯網是有記憶的，我們記得2015年Model S上市以來，全球多地出現過行駛中突然起火自燃；我們記得2019年初杭州有一台Model S在停車場自燃，特斯拉的回應是馬斯克發推説電動車起火自燃的概率要遠低於燃油車；我們記得2020年Model 3在北京失控撞人，特斯拉隔日回應未發現任何系統故障；我們記得2020年中，台灣一輛自動駕駛中的Model 3撞上一輛側翻的貨車，官方無解釋。記憶猶新的是，2021年2月，南昌Model 3車主在國家電網充電樁充電後無法啓動，特斯拉表示“國家電網電流太大，不是車的問題”；2021年3月Model 3在海南剎車失靈撞牆，特斯拉售後人員二次測試翻車，官方回購事故車息事寧人……
特斯拉剎車失靈、自動駕駛誤判、自燃導致的事故不計其數，在國內據不完全統計，2020年5月21號到2021年1月22號之間，特斯拉車型就出現了15起因車輛突然失速的事故，這些還僅僅是新聞媒體報道過的。面對所有事故，特斯拉無一例外地事不關已，把鍋甩給車主。敢問特斯拉對自家產品出的所有非正常事故做過實地調查嗎？調查過程有嗎？後台數據能公開嗎？
網上有一條評論説“一家火箭都可以回收再發的（公司）去弄台車，你卻説他質量有問題。”先不管邏輯混亂且強辭奪理，得承認這位網友恐怕一句話正中特斯拉的核心價值觀：我這麼牛皮，怎麼可能出錯？
2020年，外媒Business Insider報道，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設計不當，可能因此短路甚至起火，但管理層為了產量和業績而視而不見。此外，一名霍尼韋爾的電子工程師Ronald A. Belt博士，在2014年發現了特斯拉存在突然加速的問題，並於2015年2月向美國汽車安全機構CAS提交了正式報告。
事實有可能是車主發生的所有非正常事故，特斯拉心知肚明，但一家以“汽車科技企業”自居的公司，怎麼能承認產品缺陷？我是全世界唯一能造火箭的民營企業呀，我怎麼可能連一台車都造不好？簡直“有辱斯克”。
恐怕，特斯拉欠消費者一次有誠意的道歉，一個合理的解釋，欠車主一個妥當的解決方案。