48小時狂攬1億淨利潤！華為救活麪包車廠，也救活自己的“渠道”

兩天賣出3000台手機，華為可能覺得這款手機是不是不太信？

但如果是兩天的時間就賣出去了3000輛起售價格為21.68萬元的新能源汽車呢？

餘承東這幾天很高興，選擇了與這家汽車廠商合作推出華為智選賽力斯汽車，僅僅兩天的時間就有了3000個訂單，都是真金白銀預定的訂單，本身就終端門店產品緊張幾乎沒有什麼手機現貨可以賣的華為，終於喘了一口氣。

賽力斯差點都哭了，從來沒賣過這麼多車！

275/529/2815，這是賽力斯加入華為智選之前2021年前面三個月的單月銷量（此車為2020年4月上市）最差的一個月僅僅賣了529台，而2020年一整年的時間一共賣了729輛，可以看到這家品牌幾乎是毫無影響力可言，無論品牌力和硬件水平如何，至少從知名度上與目前一線的主流新能源品牌無法相提並論。

從2021年4月20日宣佈正式加入華為智選，搭載華為hicar系統之後，在華為站台上面出現之後，那瞬間整個品牌的氣質就得到了昇華，因為有華為的操作系統，有華為的品牌為其背書，有數億華為手機用户作為潛在消費羣體，想不火都難。

於是截止到4月22日，這款汽車兩天的時間就預定了3000台，老闆差點就感動得哭了！

此時的餘承東興奮無比，對於華為來説合作只是雙方的訴求，華為終端業務也因此有了保住的希望，華為幫助其銷售保守估計每台的分潤大約在3-4萬元左右，那麼3000台訂單的利潤基本上是一億以上了。

華為終端業務有了新方向，餘承東保住了頭銜

作為終端消費者業務的CEO，餘承東知道如果手機沒有辦法出售，光靠着商城裏面華為智選電動牙刷什麼跑步機之類的根本沒有辦法支撐這麼多的線下門店生存，未來終端消費者業務的規模肯定會進一步萎縮，所以選擇售賣新能源汽車的方式，才是保住終端業務的最好的方法。

華為只需要提供操作系統和一些通用的新能源汽車解決方案再加上華為本身的影響力，賣一些賺一些錢並不是什麼很難的事情，所以最終就有了現在這樣的局面，也讓華為的消費者業務開展到了一個全新的領域。

只不過當我們發現自己買了華為推薦並且有華為系統加持的產品，最終的售後其他服務都並非華為的時候，是不是會感覺心裏有落差呢？畢竟他們只是充當銷售、帶貨的角色。

用户中心數量較少，光靠華為賣可不撐不住

目前賽力斯汽車在全國範圍內的體驗中心數量十分稀少，比圖片上的用户中心數量還更為稀少，並且主要集中在重慶、廣東、北京和上海，其他的地方基本上可以説就沒有賽力斯的體驗店，未來可能還是要依靠華為的銷售渠道為其鋪路。

體驗店的問題解決了，那麼售後服務中心的問題就成了很大的難題，一旦後期銷量大幅度增加之後，自然是來自全國各地的用户購買他們的產品，用户的區域也肯定是五湖四海，看圖片上目前的用户售後中心數量，遠遠達不到消費者的需求。

這一點可能還是得華為多多督促，既然大家選擇相信華為購買華為智選的汽車，如果華為真的只是只負責賣的話，那就有些傷了花粉的心了。