事故大幅增長，新能源汽車真不安全？
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購車補貼加持，用電更便宜，上路不限號……這是不少人傾心新能源汽車的原因。在新能源革命之下，投消費者所好，造車新勢力一路高歌猛進。特斯拉市值一度躍居第一，甚至超越9大車企總和。
儘管風頭正勁，愛上火，易自燃，這些老毛病又像一把高懸的達摩克利斯之劍，懸而未決。
據不完全統計，2020年全年累計有124起新能源汽車事故被媒體報道。即便2020年上半年受到疫情影響，公眾的出行受到限制，但起火事故依舊在持續增加。在這124起事故背後，真的只是改革必經的坎和陣痛？
01
2020起火事故增幅達47%
高危車型比率依然高
由於受到疫情影響，2020年上半年大部分人都居家不出，駕車出行也大幅降低。儘管如此，相比2019年，2020年起火事故增幅達47%，共發生124起。與此同時，截至2020年底，新能源汽車保有量達到492萬輛，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。
起火事故之所以大幅增長，是因為開新能源汽車的人變多了嗎？從相關監管機構的統計來看，事故車型中有部分為舊款車型，而這類車型的保有量相對偏高。中國工程院院士孫逢春表示，偏老的車型技術水平存在一定差距，並且部件老化，起火概率比新車更大。艾迪哥認為，隨着新老車型逐步替換，事故概率也會相對降低。
02
夏季事故發生率佔60%
新能源汽車太怕熱
新能源汽車一般在什麼情況下容易起火？發生碰撞電池受損，充電放電過頭了，還有天氣太熱！因此，艾迪哥發現，從全年事故對比來看，在温度相對更高的春夏季節，起火事故的發生率達到了60.4%。
此外，從起火事故地域分佈來看，由於南方城市夏季温度更高，且高温持續天數長，南方城市事故發生概率也高於北方。
由於高温頻頻誘發事故，車企也開發了對應防護措施以求降低風險。在《中國汽車綜合測評技術研究報告》中提及，CEVE（新能源汽車評價規程）對新能源汽車的安全保護機制展開了測評：在冷卻系統失效測試中，測試車型均能識別故障狀態，對車輛的動力輸出進行了限制。
不過，從目前高温天氣事故率居高不下來看，車企的防護技術仍然有待提升。為此，在新國標中，針對性地設置了新標準：增加了電池系統熱擴散試驗，要求如果電池單體發生熱失控，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
03
行駛、靜置起火佔比77%
安全故障預警很關鍵
新能源汽車在什麼狀態下更容易發生起火事故？從媒體報道的數據來看，行駛中起火和充電中起火的事故率基本相當，分別佔比39%和38%。
結合國家監管平台監控的事故統計來看，絕大部分事故發生在充電結束及之後的靜置階段。因為這個時候電池電量對較高，更容易觸發熱失控從而起火。此外，我們從監管成果報告中發現，已經接入國家監管平台的車輛，曾在28起事故發生前10天就進行過預警提醒。
（中國汽研新能源汽車預警監測平台顯示着車輛的行駛情況、耗電量等信息）
事實上，在車輛充電、靜置和行駛的三個階段中，充電階段是最適合進行電池指標安全監控分析的。艾迪哥認為，既然充電後靜置階段存在高風險，且此階段適合開展監控分析，這就要求車企一方面提升新能源汽車電池管理系統（BMS）的管理能力，一方面聯合行業監管平台完善預警和監督機制。此外，消費者也可以到專業機構檢查，防範於未然。
在智能手機剛誕生的幾年，手機起火的新聞也頻頻出現，而近幾年鮮有聽聞。正如前文數據所見，我們發現2020年起火事故雖然出現了大幅增長，但事故車型中新車型的佔比相對偏低，這説明隨着新技術和監管制度的推進，起火事故的風險將會逐步減小。
之於新能源汽車，艾迪哥認為同樣是如此，新能源汽車安全的提升依靠多方參與，不僅需要車企針對當前的難點優化技術，還需要和國家、行業監管平台協同防護，共同解決電動汽車起火隱患。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。