[汽車之家 行業] 當一個時代變得像一天一樣短，老闆們就不會有走錯的棋，只有敢不敢走之分。而帶領比亞迪的王傳福就是那一位敢於邁步的人，不管股價如何暴漲還是迅跌……
2020年，他用超過1500億元的營收、22.59%的增幅，給了市場一個回應。這個數據不論在汽車行業還是消費電子領域，都值得瞧上一眼。透過2020年財報，王傳福的“大棋局”亮了起來。
3月29日晚間，比亞迪股份有限公司發佈財報，2020全年營收達到了1565.98億元，同比增長22.59%；歸母淨利潤42.34億元，同比增長162.3%。
相比近期比亞迪股價的巨幅波動，其去年的業績還是相當穩健。截至3月29日收盤，比亞迪股價回落至168元每股，比最高峯跌去了近四成，迴歸到了2020年四季度的水平。
實際上，比亞迪股價的暴漲可以看作是“比亞迪半導體”分拆上市前的預演，而理性看待比亞迪未來的全局，還要從業務構成談起。
■比亞迪的“真實身份”
橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，這樣的汽車集團，比亞迪獨一無二。
年報顯示，比亞迪2020年營收中，汽車及相關產品收入約840億元，同比增長32.76%；手機部件、組裝等產品業務的收入約600億元，同比增12.48%；二次充電電池及光伏約120億元，同比增15.06%。這三大業務分別佔總營收的約54%、38%、8%。
回顧過去一年，比亞迪業績呈現出一些突出特點。
汽車業務方面，中高端車型市場得到拓展。現階段，終端消費者對比亞迪高端化的進擊能否給於認可，還不足以給出定論，但比亞迪售價在20萬以上的車型佔比卻是大幅提升，漢與唐成為比亞迪雙旗艦。
『比亞迪漢 2021款 EV 蘇州園林定製版』
純電動大巴領域，行業集中度進一步提升，比亞迪藉機拓展下沉市場，新進入了包括承德、鎮江、宜昌、永州等在內的眾多城市；面向海外，儘管疫情依然嚴峻，比亞迪仍完成了向英國、瑞典、德國等國家新訂單的交付。在歐洲市場，比亞迪純電動巴士市場份額超過20%。
在消費電子方面，王傳福近期甩了一句凡爾賽：“造手機是分分鐘的事兒”。在他眼裏，消費電子及精密製造算不上難題，比亞迪更看中的是智能產品的全面實力，包括消費電子、汽車智能系統、物聯網、機器人、人工智能及新型智能產品等。智能化產品方面，華為、三星、蘋果、小米、vivo等均是比亞迪的客户。
二次充電電池方面，比亞迪在全球同樣佔有領先地位，主要客户包括三星、Dell、科沃斯、iRobot等。城市軌道交通業務是比亞迪未來發展的戰略方向之一。去年，比亞迪在重慶璧山及深圳坪山的兩大“雲巴”項目繼續推進；“雲軌”項目先後簽訂巴西名城薩爾瓦多和聖保羅項目合同。
■從加強合作到資本擴張
引導比亞迪前進的是市場化戰略思想，加強各方合作仍是核心。
比亞迪D1，蓄謀已久。在比亞迪看來，隨着國內新冠肺炎疫情防控得到有效控制，公共出行逐步恢復，D1的推出有望給集團帶來新的增長動力。比亞迪認為，基於滴滴出行平台上5.5億乘客、大量司機的需求和出行數據打造的智能共享出行新物種，會更加貼合網約車市場人羣的獨特需求。
相比D1，比亞迪分別與豐田、日野的合作，市場聲量似乎小了許多。實際上，這兩起合作是比亞迪新能源產業鏈全球化發展的關鍵。
2020年4月2日，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立，這是一家集合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發公司，來自比亞迪的趙炳根出任總經理。豐田與比亞迪將通過開發和普及受消費者喜愛的純電動車，努力滿足消費者多樣化的需求。
2020年4月23日，比亞迪和日野簽署合資協議，將成立一家新的公司來開發純電動商用車，雙方各出資50%。新公司開發純電動商用車及電動車零部件，目標客户主要是亞洲市場，預計在2025年前，推出日野品牌的純電動商用車。
在智能化方面，比亞迪完成了對汽車智能核心芯片廠商地平線的戰略投資，依靠自身深厚的芯片和智能化技術積澱，與地平線人工智能芯片、算法相互合作；高精導航方面，比亞迪與華大北斗深度合作，從芯片技術出發，加深智能化和差異化佈局；能源及材料方面，比亞迪入股阿特斯陽光電力及湖南裕能新能源。
對外合作不斷加強，資本擴張步伐同樣未停。比亞迪半導體分拆上市的信息早有傳出，去年12月底正式官宣。目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。
年報顯示，比亞迪半導體分拆上市的啓動是市場化戰略佈局的重要里程碑，目前比亞迪半導體已完成了內部重組、引入戰略投資者及股份改制等相關工作。紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新等知名投資機構已被成功引入。未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
■從技術突圍到用户分層
對外合作與資本擴張靠的是核心技術。去年以來，比亞迪的熱浪從磷酸鐵鋰“刀片電池”開始引燃，到“全新一代1.5Ti”發動機被持續關注，再至近期DM-i超級混動的熱炒，比亞迪從未缺少關注度。
早在2019年，比亞迪宣佈成立三家“弗迪系”公司之時，就意味着比亞迪在關鍵零部件技術方面將會有一系列動作。去年3月，“弗迪系”公司擴充為5家，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，緊接着就是“刀片電池”的正式發佈。
至2020年7月，弗迪動力發佈旗下全新燃油動力品牌“驍雲”及其首款1.5Ti高功率動力總成。隨後不久，比亞迪宋PLUS成為首款搭載該動力總成的車型，並助推了比亞迪燃油車的銷量。現在，比亞迪計劃通過“刀片電池”和DM-i超級混動的技術創新，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來。
年報信息顯示，3月8日上市的比亞迪秦Plus DM-i，上市不到一週就突破萬台訂單，交車日期已經排到了6月；3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i也迎來上市。搭載DM-i技術的第三款車型唐DM-i也已經開始預售，價格為19.78萬元-22.48萬元，將於4月19日上海車展正式上市。
『唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊榮型』
得益於技術的層層突圍，比亞迪對2021年的業績給出了較高預期。其預計2021年第一季度盈利將同比提升77%-166%，但未來一段時間，原材料價格波動仍會對企業盈利能力有不小的影響。在新的一年，市場對比亞迪最期待的應該是全新的高端品牌以及“海洋系列”產品如何出現在眾人面前。
此前，原比亞迪汽車銷售總經理趙長江調任高端品牌，開始負責籌建工作之後，就鮮有發聲。最新的內部消息顯示，比亞迪的全新高端品牌將會擁有新的渠道，將會獨立發展。“海洋系列”產品則會基於比亞迪電動化2.0平台，首款車型命名為海豚，主打年輕化。
目前看來，比亞迪將以e系列繼續扎穩出行和高性價比市場，以王朝系列產品牢牢抓住老用户，而“海洋系列”產品則會吸引大量新的年輕消費者。未來，全新的高端品牌或許會有機會殺入豪華品牌的消費陣營。
編輯總結：
今年1月，比亞迪汽車正式發佈品牌全新標識，新的標識表達了比亞迪汽車願以更開放的姿態與用户和夥伴彼此鏈接，並且將智能化融入其中。全新標識開啓了一個全新的比亞迪，王傳福也一直以一個更高的姿態引領。比亞迪的目標不僅是新能源汽車和綠色出行，而是打通能源從獲取到存儲的各個環節，構建一座城市的綠色解決方案。（文/汽車之家 劉宏龍）