在近期的國內車展上，某位女士已經爬上車頂，公開叫嚷一些口號，對特斯拉這個汽車品牌表達自己的不滿。實際特斯拉在美國的麻煩，比這個要大得多。在4月17日，馬斯克在自己的推特賬户上又發表了自己宣傳特斯拉汽車的一段話：安裝了Autopilot就是自動駕駛的特斯拉汽車比傳統的汽車更安全。但是他剛剛説出這個話剛過幾個小時，美國得州一輛特斯拉Model-s汽車就發生了嚴重的事故，導致兩人當場死亡。
據這兩位男性死者的妻子們透露，這兩個人當時就説想要開這個特斯拉Model-S去兜兜風。而且他們還特別提到，想要試試這個自動駕駛功能有多麼的神奇。結果卻發生了汽車撞上樹幹，車毀人亡的慘痛事故。而且據警方調查，這兩個人在出事的時候，都不在駕駛的位置上。一個是坐在副駕駛的位置，另一個是坐在後排乘客座椅上。由於相撞的速度非常大，導致電池起火。尋常的汽車着火只要二三十分鐘基本上就能夠撲滅了，但是特斯拉這種電動車着火，足足花費了四個小時才撲滅。
可以説這次車毀人亡的慘痛事故，相比於我們國內那位女士坐在車頂上向大家喊口號，其實要嚴重的多。因此這個事也引發了美國國內媒體對特斯拉安全的關注。表面上看特斯拉這個話題，好像跟時事政治沒有什麼直接關係。其實我們從美方的各種新聞報道上可以看出，實際上對於特斯拉這麼一個新的汽車品牌，美國監管機構實際上是在暗中保護。美國也是在利用各種的手段保持自己品牌的優勢地位，絕不是像我們某些媒體説的美國就在是公平競爭。
為什麼這麼説呢？因為從一些公開信息所曝光的事實來看，特斯拉這個自動駕駛技術出現問題，絕不是得州這一次車毀人亡。在2016年就已經發生了駕駛員當場死亡的事故，這位車主下場非常慘，整個腦袋都被切掉了。據不完全統計，從2016年到現在，特斯拉的自動駕駛技術林林總總已經發生了20多起事故，但是美國的汽車安全監管機構沒有發揮作用，美國的媒體對此報道的數量也不多。
過去我們都知道美國汽車工業的安全標準歷來是非常高的。如果發生了安全上的重大事故，那麼這個品牌，尤其是對於國外品牌來説，可以説就是一個非常嚴重的災難。但是對於特斯拉這個本土新興品牌，美國的監管機構都不約而同的表現了另外一種態度：在對特斯拉放水！最重要的一個證明，就是美國監管機構對特斯拉一直宣傳所謂的這個自動駕駛“噱頭”不聞不問。這是一個非常關鍵的、也是非常隱秘的保護的手段。
眾所周知，特斯拉汽車其最大的一個優勢，就是他所謂的自動駕駛。實際上美國的汽車安全監管機構完全明白，特斯拉所説的汽車自動駕駛，也就是L2級別的自動駕駛，完全達不到L4級別的自動駕駛的能力。但是特斯拉汽車在銷售時，都要提到其自動駕駛性能的優越性，因為這就是特斯拉最大的賣點之一，而且是馬斯克本人“鋼鐵俠”科幻人設的關聯性標籤。
實際現在來看，特斯拉汽車的自動駕駛技術有一系列非常關鍵的問題。比如説馬克已經明確表示，特斯拉的自動駕駛技術，捨棄了激光雷達、超聲波等一些其他的輔助性探測設備，完全依靠攝像頭。這個做法可以説遭到了全行業性的質疑，很多搞自動駕駛技術的專業人士稱，單靠攝像頭完全無法保證路面上的安全。
而更有諷刺性的是，特斯拉雖然在銷售汽車時候也會向用户説明，其自動駕駛需要人工在座位上輔助，手不能離方向盤太遠。但是特斯拉又出於成本的考慮，也把這個車內紅外探測設備也給去掉。這實際上是監測駕駛座位上有沒有人在操縱的一個非常關鍵的技術。而特斯拉採用的是方向盤感應技術，但是很多美國人都已經找到了破解的方法，也就是在方向盤上懸掛一些重物，這樣就很容易欺騙汽車的判斷系統。
這一次在美國得州特斯拉汽車發生這種嚴重的車毀人亡事故，事後馬斯克跳出來説：這兩個人都不在駕駛位上。言外之意實際上就是要擺脱責任。因為特斯拉銷售汽車，儘管在技術上縮水，但是在法律層面可毫不縮水。他們會簽訂各種各樣的協議來進行自我免責，反正出了事就與我無關。美國對於他要佔據優勢地位的一些行業，暗中扶持力度是非常大。我們可以想象，如果在2016年自動駕駛造成車毀人亡事故的是日本的、歐洲的、中國的汽車品牌那這樣的事故對於他們來説，可以説就是滅頂之災。