從順風順水，到逆水行舟，賈躍亭的FF經歷了太多太多。但如此困頓的賈躍亭一直都沒有放棄自己的造車夢，“還債回國，做成FF！堅信活着，就能繼續夢想，就有百萬種可能......” 2019年11月，一份告白債權人的信，賈躍亭再一次向外界宣泄着自己想要實現夢想的情緒。
為了活，FF真沒少想轍。10月6日，據路透社報道，法拉第未來(FF)CEO畢福康表示，公司正在籌備上市事宜，計劃登陸納斯達克或紐交所。這一次，只限於“故事”層面的 FF 91或將走向現實。無論是量產車“久不落地”，還是賈躍亭申請個人破產，這家公司都沒有放棄追逐夢想的希望。
本有一手好牌，卻打的稀爛
從最初手握幾十億美元，到全部燒光難以為繼，FF 91始終還是沒能量產落地。之後與恆大因愛生怨，最終分手、在籌錢的路上一直磕磕碰碰，資金一次又一次的告急。
原以為FF應該是撐不下去了，但就在去年5月，賈躍亭又出“大招”，宣佈個人破產重組，之後又通過債轉股的方式，將所有債權人拉上了FF這艘“賊船”，讓所有投資人繼續支持自己的造車夢。
其實在所有投資人看來賈躍亭是阻礙FF融資的最大因素。
“因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，並不是所有人能夠相信我們。”，“大家希望看到我們成為一家穩定的公司。”畢福康表示，現在的賈躍亭不再擁有FF的股票，可以説公司一半以上的股份由員工通過高管合夥企業和員工持股計劃持有。
而就在去年9月，為了不拖累FF融資進度，FF還宣佈，賈躍亭辭去CEO職務，出任CPUO（首席產品和用户官），由畢福康接任全球CEO。
與賈躍亭理清關係後，FF也正式啓動了上市計劃。
值得注意的是，這次FF並不是採用 IPO 方式上市，而是通過與一家特殊目的併購公司（SPAC）的反向合併。那從網上的資料上顯示SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是一種海外借殼上市的方式。
但SPAC又不像一般的借殼上市，它是自己先造一個殼，也就是先在美國成立一家公司，這個公司只有現金，沒有實際意義上的實業與資產，而有上市需求的企業，就比如FF可以通過與空殼公司併購等方式，迅速達到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達克主板。
相比傳統IPO，SPAC上市的流程耗時更短、費用低，並且確定性強、併購估值高也更高。
如此“捷徑”對於資金走到盡頭的FF而言，無疑是最完美的方式。
不過最近根據證券時報消息，美國兩大金融機構BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner，為FF提供了高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權融資貸款。如此一來，也算是解了燃眉之急。
但區區3億人民幣對於一家以“燒錢”聞名的造車新勢力來説，難道不是“杯水車薪”？的確從長遠的發展來看，這點錢似乎起不了太大作用，但對於目前FF的情況來説，如果融資貸款能夠完成，絕對是“雪中送炭”。
同時也向外界透露出一個信號，資本們還是對FF感興趣的，還願意投入資金，這對不少觀望的投資人起到了一個引導的作用，未來對於推進FF儘快完成融資規劃也有着良好的促進作用。
FF91還差多少錢才能“落地”
之前畢福康曾經説過，想要讓FF91量產落地至少還需要8億至8.5億美元資金。這麼一看FF91想要落地真的有點兒難。
但好的就是FF一直沒有放鬆對於產品的測試以及I.A.I（互聯網、自動駕駛和人工智能）系統的升級，FF 91的量產計劃一直在穩步推進，一旦IPO成功，FF有望在最短的時間內迴歸正軌。
根據計劃，公司獲得融資9個月後就可以交付FF 91，並在12個月後開始批量生產，預計首批交付量大約在“幾百台左右”。而FF 91的售價預計將不低於140萬人民幣，這個價格已經超過了特斯拉Roadster 1 了。
FF還計劃首先在位於加州漢福德的工廠中生產這款汽車，而後將選擇一家亞洲的代工製造商合作生產。畢福康稱，FF已與該公司簽署協議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
不難猜測，FF以後的主要戰場還是在國內，而畢福康口中的“亞洲車企”也極有可能是來自國內的某個自主品牌。
賈躍亭再一次站上風口，但這也許是最後一次
新能源汽車目前還是最大的風口，除了風頭正勁的特斯拉，蔚來、理想、小鵬也已走向正規，而且在股市中的表現也不錯。包括前期曾經投資FF的恆大，也已投入巨資佈局新能源市場。
就在前幾天蔚來市值已經超越上汽，小鵬、理想也已達到千億市值，很明顯造車新勢力們已經漸漸實現了對於傳統汽車廠商的超越。
那麼，此次FF的上市，新能源汽車市場的格局會發生改變嗎？
事實上，現在的新能源市場早已變天，國內新能源汽車市場也經歷了一輪接一輪的洗牌，從口碑到市場，FF顯然已經跟不上大家的節奏了。
依稀記得當年，FF 91車型亮相的時候，那是多麼的顛覆大家的認知，無敵科幻的外觀造型設計、11塊液晶顯示屏、反重力座椅，在那個中控大屏還未大行其道的年代，FF 91絕對是那個時代的“新物種”。
但現如今，FF 91的“領先科技”顯然已經被大家追上了，“後勁十足”的造車新勢力們早已將類似的產品帶到了大家面前，被稱為“最像FF 91”的高合HiPhi X也於今年北京車展正式上市。
而作為FF 91最大的“競爭對手”特斯拉來説，單從銷量這一點來説，FF 91已經沒有什麼可比性了，當初的那些豪言壯語現在看來似乎一個也沒有實現。
顯然，FF 91已經錯過了最好的時機，想要追趕上來真的比登天還難。對於賈躍亭來説，如果將最後的希望全部寄託在FF上，那他“翻身”的機會將越來越小。
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