不管是面對傳統車企的轉型還是新興勢力的崛起，R汽車都有着相當的勇氣和足夠的信心。
“傳言蘋果造車或對汽車行業帶來不小的衝擊，特別是以特斯拉為代表的新興企業，R品牌又該如何應對？”
“特斯拉害怕蘋果，不代表R品牌害怕，我們不害怕。”
在3月18日的“R品牌共創者生態大會”上，面對R汽車用户犀利的疑問，上汽集團副總裁兼R汽車首席共創夥伴楊曉東很輕鬆地回答道。
在當晚的大會上，R汽車發佈了全新 “R-TECH高能智慧體”，和基於該平台打造的首款車型ES33，正式向全球智能汽車的高台發起挑戰。R-TECH高能智慧體歷時5年研發，總投入超200億元，匯聚了全球頂尖軟件和硬件科技，也正是這份技術實力給了楊曉東絕對的底氣。
在過去的很長一段時間內，國內汽車產業對於國外品牌基本處於追趕的狀態，直到近年來，智能化、電動化的推進開始讓中國汽車找尋到了彎道超車的機會。如今，不管是面對傳統車企的轉型還是新興勢力的崛起，R汽車都有着相當的勇氣和足夠的信心。
全新物種定義“智能汽車”
達爾文在的《物種起源》中談到，新物種的誕生總是伴隨着進化，而這種進化需要長時間的積累，一旦進化完成，那將是質的改變。
如果説，ES33是被視作為新物種的一款車型，那麼R汽車傾力打造的R-TECH高能智慧體便是ES33身上所藴含的技術基因，不僅為科技的全面升級提供了新的可能，甚至是再一次定義了“智能汽車”。
關於智能汽車，我們首先想到的就是像影視作品中展現的那種徹底解放駕駛員的自動駕駛，而目前我們所談及的智能駕駛，因為受制於法律法規以及硬件條件等方面的不足，充其量智能叫作輔助駕駛。
為了打造更加趨近於自動駕駛的系統或者説更加成熟的高級輔助駕駛系統，R汽車開發了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™，構建了全天候、全場景、超視矩、多維度的“六重融合式感知體系”（激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達），並在高帶寬、高算力的芯片平台上，配合全棧自研的超級環境模型算法及數據閉環，構建了數字化的環境鏡像。
眾所周知，智能駕駛的智能程度取決與三個方面，一個是收集外部環境的傳感器，一個是高算力的芯片，以及處理數據的算法。
在R汽車的體系裏，他們有着業內最頂級的Luminar激光雷達解決方案，讓車輛擁有“二郎神的天眼”。相較於常規的激光雷達，它的探測距離高達500米, 超300線，能夠看得更遠、看得更清，對障礙物的識別精度也更高。
同時，R汽車還將中國首發PREMIUM 4D成像雷達。相較於常規的毫米波雷達，它具備了普通毫米波雷達沒有的測高能力，並在距離、速度、角度上，都提升了一個數量級。楊曉東説，“全場景、高精準、超視距的感知能力是智能駕駛的基石。”
如果説專業詞語的生澀讓人難以理解，我們可以用具體案例來展現一下R汽車賦予ES33的感知能力，使用PREMIUM 4D成像雷達的車輛可以探測到140米以外的高度僅17釐米的可樂罐。
光看到還不夠，為了匹配由感知系統收集來的海量數據，R汽車還將率先量產應用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片，擁有500至1000+TOPS的算力，配合全棧自研的超級環境模型算法，實現感知即融合，形成多維度、全方位的“世界觀”。
早在R汽車的第二款車型MARVEL R身上就已經實現了紅綠燈信息推送、停車起步引導、彎道速度預警、交叉路口避免衝突等5G V2X功能場景，相信ES33在得到高階智駕方案的加持後將為用户帶來更智能、更富有想象的出行體驗。
共創者集結，用頂尖鑄就頂尖
在全球化浪潮呼嘯的今天，依靠自己的力量閉門造車只能是故步自封，也很少有企業特別是整車製造企業，能夠在智能汽車領域的方方面面做到標杆，唯有團結全球頂尖技術成果，攜手共創才能打造真正意義上的智能汽車。
在ES33未來要搭載的高階智駕方案PP-CEM™中，我們已經看到Luminar、英偉達的影子，除了他們外，R汽車還將集結采埃孚、華為、斑馬智行、微軟、騰訊智慧出行、國家電網、南方電網、星星充電、特來電、京東方、奧動新能源等頭部企業，組建史上最強大的世界級共創者戰略聯盟，以科技之名，兑現用户對未來出行生活的美好想象。
這裏需要強調的是，R汽車與科技公司的合作不是採買關係，不是傳統OEM和Tier 1 的關係，而是基於用户需求，共同創造智能新物種的深度合作關係，R汽車需要與相關領域的頭部企業展開深度合作，重新定義智能汽車。
例如在與地平線的全面戰略合作上，上汽集團不僅僅購買其某種產品、某項技術，早在2017年就在其公司融資上大手筆的投入，深度參與到技術創新的研發中，從源頭上把上汽乘用車在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合，探索新的發展方向。
這樣做的好處是供應商對零配件的研發、設計、生產都能做到與R汽車最大程度的匹配，從以往的零部件銷售服務關係，轉化為協作開發的合作伙伴。
例如，在未來地平線便可以圍繞上汽ES33這款車型，發揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態交互為重點，聯合打造可持續進化的智能汽車。
不僅和供應商共創，上汽R 汽車還把這種共創思維延展到了用户身上，與用户共創。做到AIoT（人工智能物聯網）智能硬件的“即插即用”與拓展升級，讓用户能夠像“拼樂高一樣玩車”。在軟件方面為用户開放了DIY專屬數字化應用全新，並可實現隨意組合，實現現“千人千面”、“千車千面”、“常換常新”的個性化智能座艙體驗。
在此之前，汽車廠商與消費者之間僅僅是單純的供需關係，上汽R將這一模式轉化為車輛全生命週期中用户與服務商之間的雙向互動，消費者也成為出行產品的定義者和共創者。
ES33讓出行更加美好
正是擁有了如此強大的技術背景與智能生態，ES33最大程度地體現了R汽車的人本科技理念，讓“科技兑現想象”不再是空談。
在現有智能汽車的實際體驗中，消費痛點無處不在，形同雞肋的駕駛輔助系統、提心吊膽的續航焦慮，甚至連最基本的使用安全都成為了橫亙在消費者面前的攔路之虎。
當晚的發佈會上，楊曉東列舉了兩個案例。某些車型的智能駕駛在實際生活中錯把前方卡車的白色貨箱與天空混為一談，未能準確識別出兩者的不同，從而導致事故的發生；當車輛行駛在狹窄的街道時，汽車也無法準確識別在前車車門是否即將打開，發生衝撞、剮蹭等事故。
在新物種ES33眼中，這些擔憂與隱患都將成為過去式，“中國的路況，只有中國車企能搞定”。他們要做的不是在實際駕乘體驗中出現了問題再去解決問題，而是依靠強大的軟硬件系統，最大限度的保證安全，走在事故發生之前，給予消費者安心舒心的用車體驗。
在外界特別關心的續航里程方面，R汽車將向用户提供不同動力電池方案，涵蓋從600公里到1000公里以上的續航里程。除此之外，在智能充換電服務方面，R汽車將加速建立“1公里能源補充生態”。屆時，中心城區的用户在1公里的範圍之內就能找到R汽車APP接入的公共充電樁，用户再不用擔心充電難的問題。
目前，R汽車已聯手國家電網、星星充電、特來電等主流充電服務商，在全國範圍內接入25萬根充電樁。今年年內，這一數字將增加至30萬根以上。此外，R汽車每年佈設1,000根超充樁，為用户提供專屬充電服務。
就連特斯拉不再涉足的換電模式，R汽車同樣也一應俱全為用户提供將落地2分鐘快速換電服務，徹底打消用户的續航焦慮與保值焦慮。
在汽車安全方面，R汽車基於航空級標準，實現L0級別熱失控管理。通過雲端實時監控高效主動預警，R汽車還能為每一塊動力電池做雲端健康體檢，將電池包因電芯問題導致的熱失控概率，控制在無限接近於零的範圍內，做到永不自燃。
正如ES33的命名，E代表電動，S代表SUV，“33”則代表中國道家思想一生二，二生三，三生萬物。相信，在2022年下半年這款車型正式上市後，必將為消費者帶去無限可能，以“智能汽車”的名義徹底改變用户的出行生活。
文/ALTTT