中新網廣州4月2日電 (蔡敏婕 鄭武星)粵港澳大灣區超級工程深中通道2日再傳捷報，深中通道項目S08合同段超寬、變寬鋼殼沉管E30管節預製完成，歷經3個小時的精密操作，在當日13時30分出塢，為接下來項目沉管隧道東側安裝打下基礎。
據悉，E30管節是深中通道沉管隧道共32個管節中曲率變化最大的，預製難度高。面對挑戰，項目建設團隊優化工藝工法，把澆築工期縮短至32天。
深中通道沉管隧道最大變曲率管節出塢 廣東省交通集團供圖
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海工程。為實現與廣深沿江高速、寶安機場的互聯互通，深中通道構築了東人工島及水下互通立交，與之對接的鋼殼混凝土沉管隧道東側設置逾620米的變寬段，即管節由雙向8車道漸變加寬至雙向12車道，相應管節的斷面寬度由46米逐漸變寬至55.46米。
E30管節是深中通道沉管隧道第三個處於曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節，管節型寬由49.7米逐漸變寬至53.5米，近4米的結構變寬設計使E30成為深中通道沉管隧道所有沉管中曲率變化最大的一個管節。管節澆築完成後重約6.3萬噸，比肩中型航母的排水量。
“我們在保質並提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節澆築工作的基礎上，不斷總結提煉，優化施工工藝，提高工作效率，E30管節純澆築工期縮短至32天，實現了‘一個月完成一個管節’的澆築目標。在混凝土質量方面，E30管節自密實混凝土合格率有效提升至99.96%。”保利長大深中通道S08合同段項目經理吳旭東表示。
E30管節澆築完成後，還需要進行管節安裝輔助設施的配套施工。為匹配4月2日這個出塢潮期窗口，建設團隊克服了工期緊、船塢作業區狹小、工序間交叉施工等難題，用不到1個月的時間高質量地完成近1000噸精細鋼結構件的施工。
E30管節寬度變化大，在絞移過程中受水流影響會產生明顯的不對稱效應，使管節在受限區域內的出塢過程更為複雜。為確保管節順利出塢，建設團隊反覆優化壓艙混凝土設計和制定詳細科學的施工方案，並在E32、E31管節成功出塢的經驗基礎上，優化出塢操作，簡化作業流程，細化施工佈置，確保管節出塢過程中的穩定性和安全性。
“我們在3個小時的潮位窗口內，使用38個岸控設備，進行24次換纜操作，協同配合難度大。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達表示。
13時30分，E30管節絞移出塢。E30管節出塢後，還需在港池內迴旋、縱移、坐底。由於港池內產品船林立，留給管節絞移的最小作業空間不足100米。在建設團隊設計的岸控系統操縱下，管節進入已經鋪設好碎石基礎的寄放區進行坐底寄放。後續在24小時人工巡檢制度、實時監控系統及物理圍蔽的保護下，靜候安裝期的來臨。
深中通道是粵港澳大灣區和中國特色社會主義先行示範區的核心通道，建成後將有效釋放廣東珠江口交通路網壓力。(完)