封面新聞記者 孟梅
記得魯迅先生的《阿q正傳》有句很經典的話——和尚摸得，我摸不得？
同理，在互聯網造車方面，樂視能造、蘋果能造，小米憑啥造不得？
今日互聯網圈最火的消息就是——小米造車。消息一出，小米股價應聲大漲，最大漲幅超12%……小米的官方回應也很快出爐——等等看看，暫時沒有。
那麼，小米造車靠譜嗎？
就在幾天前，全球最大的對沖基金橋水第四季度拋完了手中的最後3.5萬股特斯拉；與此同時，高瓴資本也清倉中國三大造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車。
根據公開數據顯示，2020年特斯拉全球銷售直逼50萬輛；蔚來汽車2020年累計交付新車43728輛；小鵬汽車全年交付27041輛；理想one全年銷量則為32624輛，也就是國內三大造車新勢力2020年的交付量總和都還趕不上國產特斯拉model3的銷量（137459輛），如果小米造車想後來者居上，至少目前還沒看到什麼有底氣的支撐。
儘管現在的汽車產業准入門檻大大大降低，但造車不是造手機，光有一個想法，或者ppt亦或者是粉絲社團就能拿下。就拿跟小米前後腳宣佈造車的百度來説，也是先有了十年的ai自動駕駛研發的摸爬滾打，再有了吉利造車這樣的老牌汽車生產企業全線賦能，才打出了“造車”這張牌。
跟雷軍擔綱小米造車一樣，百度造車也是由百度創始人兼ceo李彥宏全線佈局，但與小米不同的是，百度造車不僅有百度自主研發的自動駕駛託底技術，更有吉利董事局主席李書福加持整個生產以及銷售，小米背後除了雷軍，目前也還是沒看到其他的大佬站台。儘管，雷軍是小鵬汽車ceo何小鵬的投資人，小鵬汽車上市也是賺的盆滿缽滿，但未來小鵬汽車的代工廠以及銷售渠道能否為之所用，目前都還沒有定數。
兄弟歸兄弟，生意歸生意。
核心技術、供應鏈、銷售渠道，小米造車，什麼是重點？小鵬汽車早期提出的“運營決定市場”的互聯網理念也被現實擊的粉碎，前期從互聯網公司引進的各類高管也逐步由傳統汽車廠商的“轉會高管”所代替，畢竟還是那句老話——賣車不是賣手機，手機壞了就壞了，汽車壞了可是要人命的。
所以，造車是個慎重的事。不僅考驗的是造車本身，更考驗車輛安全。短期資本市場的狂熱不代表長期價值的考驗。賈躍亭ff在前，小米真心需謹慎。
想當初小米起家靠的是米粉（價廉物美），最後轉向中高端（利潤厚）舉步維艱，此番造車，到底起步是五菱榮光還是超越蔚來，都難。
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